Amarok ECU-feilminne-låsing forårsaker motorproblemer

Jeg hadde et lignende problem med en 2013 VW Tiguan. Som noen med moderat erfaring med bilelektronikk og ECU-diagnostikk, kan jeg dele hva som fungerte i mitt tilfelle. De vedvarende feilkodene og minnelåsen viste seg å være relatert til en undervolt-tilstand i kjøretøyets elektriske system. Verkstedet oppdaget dette etter å ha kjørt omfattende ECU-diagnostikk. Som i ditt tilfelle, mislyktes grunnleggende forsøk på å slette feilkoder gjentatte ganger. Reparasjonen omfattet: 1. Full systemspenningskontroll 2. Testing av batteristyringssystemet 3. Omprogrammering av ECU etter å ha løst spennings problemet 4. Fullstendig tilbakestilling av alle kontrollmoduler. Totalkostnaden var 240 € for diagnostikk og reparasjonsarbeid. Etter å ha løst det underliggende spenningsproblemet, ble feilsøkeminnet slettet ordentlig, og motorvarsellampen forble av. Før jeg foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele: Nåværende batterispenningsavlesninger, Fullstendig liste over lagrede feilkoder, Om problemene startet plutselig eller utviklet seg gradvis, Eventuelle nylige elektriske arbeider eller batteribytte. Denne informasjonen vil bidra til å avgjøre om dine bilreparasjonbehov samsvarer med det jeg opplevde. Det låste feilsøkeminnet peker ofte på dypere problemer i det elektriske systemet heller enn bare ECU-problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var for bare 300 km siden, der de utførte en full inspeksjon, og styreenheten min viser konstante spenningsavlesninger på 14,2 V. Hovedfeilkodene jeg får er P0106 og P0507. Startet definitivt etter at jeg fikk byttet dynamoen på et uavhengig verksted for omtrent 2 uker siden. Batteriet leser fint på 12,6 V ved testing. Verksteddataene viser at ECU registrerer unormale avlesninger fra MAP-sensoren og tomgangsreguleringen, men fysisk ser disse komponentene fine ut. Jeg lurer bare på om dette kan være relatert til feil programmering etter dynamoarbeidet i stedet for faktisk komponentfeil. Det er verdt å nevne at den elektroniske gassresponsen føles inkonsekvent siden disse kodene dukket opp. Det får meg til å tro at det kan være en sammenheng mellom den nye dynamoinstallasjonen og de nåværende ECU-feilmønstrene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljene om din Amarok. Jeg hadde nøyaktig samme scenario med bytting av dynamo på min, og endte opp med vedvarende feilkoder på samme måte. Dine spenningsavlesninger på 14,2 V under kjøring og 12,6 V i hvile er faktisk helt perfekte, noe som tyder på at den nye dynamoen fungerer korrekt. Imidlertid stemmer det at feilkoder P0106 og P0507 dukket opp rett etter dynamobytte, det stemmer med min erfaring. Disse feilmønstrene i ECU er typiske når bilens datamaskinsystem trenger omkalibrering etter større elektriske arbeider. I mitt tilfelle viste ECU-diagnostikken at datamaskinsystemet trengte en spesifikk innlæringsrutine etter dynamobytte. Problemene med MAP-sensoren og tomgangsstyringen var bare symptomer på at ECU kjørte på feiljusterte parametere. Minnelåsen forhindret normal sletting fordi systemet oppdaget disse avvikene. Det som løste det for meg: 1. Fullstendig ECU-tilbakestilling ved hjelp av profesjonelt diagnoseverktøy 2. Kalibrering av MAP-sensor 3. Innkjøring av tomgang 4. Tilpassing av gasspjeldposisjonssensor. Den ujevne gassresponsen du nevner er et annet klassisk tegn på at ECU trenger tilpasning, snarere enn nye deler. Jeg vil foreslå at du lar et spesialverksted utføre en komplett tilpasning av datamaskinsystemet i stedet for å bare prøve å slette koder.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg setter pris på den detaljerte forklaringen om ECU-tilpasningsprosessen. Sammenhengen mellom dynamobyttet og disse spesifikke feilkodeene gir nå mye mening. Siden mine spenningsavlesninger stemmer overens med det du opplevde, vil jeg definitivt se på å få utført en fullstendig ECU-tilbakestilling og innlæringsrutiner. Den aktive minnelåsen og vedvarende koder ser mer ut som et kalibreringsproblem enn defekte komponenter, spesielt gitt tidspunktet etter dynamoarbeidet. Jeg vil kontakte et verksted som spesialiserer seg på styreenhetsprogrammering og ECU-diagnostikk. Gassresponsproblemene og feilkodeene bør forhåpentligvis løses når datasystemet er tilpasset de nye dynamoparametrene. Mye bedre enn å bytte sensorer som sannsynligvis fungerer fint. Oppdaterer når jeg har fått gjort innlæringsrutinene. Basert på din erfaring, virker dette som det mest logiske neste skrittet i stedet for å fortsette å jakte på potensielle komponentfeil. Godt å vite at spenningsavlesningene er normale, det var en av mine største bekymringer med den nye dynamoinstallasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)