Audi A2 drivstoffinnsprøytingsproblemer dreper ytelsen

Hadde nesten de samme symptomene på min 2006 Audi A3 1.4 bensin sist vinter. Etter å ha litt erfaring med grunnleggende bilvedlikehold, mistenkte jeg først problemer med drivstofflevering basert på dårlig motorytelse og høyt forbruk. Etter å ha tatt den med til mitt vanlige verksted, avslørte diagnostiske tester en feil ledningsforbindelse til drivstoffinnsprøytningssystemet. Hovedpluggen som var koblet til motorens kontrollenhet hadde korroderte kontakter, noe som forårsaket uregelmessig drivstofftilførsel og strømtap. Reparasjonen var relativt grei, de renset kontaktene og erstattet den skadede tilkoblingsenheten. Totalkostnaden var 95 Euro inkludert diagnostikk. Motoren gikk jevnt etter det, drivstofforbruket gikk tilbake til det normale og strømproblemene forsvant helt. For å hjelpe deg med å diagnostisere saken mer nøyaktig, kan du dele: Eventuelle feilkoder fra diagnostikk hvis tilgjengelig, Når dukket disse symptomene opp første gang, Oppfører motoren seg annerledes når kald og varm, Eventuelle uvanlige lyder fra motorrommet, Har du lagt merke til lukter av drivstofflekkasjer. Disse detaljene vil hjelpe til med å avgjøre om A2-en din har det samme problemet med elektrisk tilkobling eller noe annet i drivstoffsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 133 000 KM, for omtrent 2500 KM siden. Takk for detaljert svar. Motorkontrolllyset begynte å blinke forrige uke, og jeg merket at symptomene ble stadig verre. Bensinmotoren går spesielt hardt når den er kald, med mer røyk synlig under morgenstart. Ingen drivstofflukt oppdaget, men det er en tydelig tikkelyd fra fronten av motoren som ikke var der før. Jeg vil få sjekket feilkodene i morgen, men erfaringen din med ledningene til injeksjonssystemet høres veldig ut som det jeg opplever. Den dårlige ytelsen og det høye drivstofforbruket samsvarer nøyaktig. Vil sjekke tilkoblingspunktene først før du dykker dypere inn i potensielle injektorproblemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på disse tilleggssymptomene, spesielt tikkende støy og kaldstartproblemer, er jeg mindre overbevist om at det bare er en ledningsforbindelse i ditt tilfelle. Den røffe kaldkjøringen og den gradvise forverringen av kraften antyder mulig karbonoppbygging som påvirker injeksjonssystemet. På min A3, når ledningene var feil, var symptomene mer konsistente uavhengig av motortemperatur. Den tikkende støyen du beskriver kan indikere en delvis blokkert injektor som sliter med å levere riktig drivstoffsprøytemønster. Før ditt neste verkstedbesøk, se opp for disse tegnene jeg la merke til med problemer med injeksjonssystem: Ujevn tomgang som jevner seg ut når motoren varmes opp, Forsinket gassrespons, svart røyk spesielt under kraftig akselerasjon Det høye drivstofforbruket og reduserte motorkraften kan bety at en eller flere injektorer sitter fast åpne, og dumper overflødig drivstoff inn i systemet. En skikkelig injektorrengjøring kan være nødvendig, som vanligvis koster 150-300 Euro avhengig av omfanget av karbonavleiringer. Få disse feilkodene sjekket, min innsats ville være på drivstoffskinnetrykk eller injektorkretskoder i stedet for bare tilkoblingsproblemer som i mitt tilfelle.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for informasjonen og jeg setter pris på den grundige analysen. Symptomene samsvarer perfekt med det du beskrev, spesielt den ujevne tomgangen som blir bedre med motortemperaturen. Jeg sjekket i morges og la merke til akkurat det mønsteret. Den tikkende støyen er definitivt mer fremtredende nå, og jeg kan bekrefte at gassresponsen har blitt stadig tregere. Motorytelsen er på sitt verste de første minuttene av driften, noe som stemmer overens med teorien din om karbonoppbygging som påvirker injeksjonssystemet. Fikk endelig lest feilkodene i dag: P0201 og P0203 som viser feil på injeksjonskretsen. Gitt disse kodene og symptomene, spesielt det overdrevne bensinforbruket og krafttapet, tror jeg du har rett i at injektorene er synderen i stedet for bare ledninger. Vil bestille det inn for en fullstendig rengjøring og vurdering av injeksjonssystemet. De oppgitte 300 Euro virker verdt det for å gjenopprette riktig motorytelse og redusere drivstofforbruket. Bedre å ta tak i dette nå før det forårsaker mer omfattende skade.

(Oversatt fra Engelsk)