Audi A5 AdBlue Refill: DIY Fix vs. Workshop Guide

Feilen i AdBlue-injeksjonssystemet du beskriver samsvarer med det som skjedde med min 2016 Audi A6 3.0 TDI. Servicelyset dukket opp først, etterfulgt av utslippskontrolladvarselen som forhindret oppstart. Innledende AdBlue-påfylling løste ikke problemet. Problemet ble sporet til en defekt doseringsenhetstilkobling der AdBlue overføres fra tank til motor. Dette er et kjent svakt punkt som kan utvikle problemer rundt 130000-150000km. Reparasjonen som kreves: Fullstendig systemdiagnose, Utskifting av doseringsmodulen, Rensing av krystalliserte AdBlue-avleiringer, Tilbakestilling av motorstyringssystemet Dette er ikke en DIY-fix da det krever spesialisert diagnoseutstyr for å tilbakestille utslippskontrollparameterne på riktig måte. Bare å fylle på AdBlue vil ikke løse det underliggende tekniske problemet. Reparasjonen tok 2 hele dager på et autorisert verksted. Dette var et alvorlig problem som trengte umiddelbar oppmerksomhet, og fortsetter å risikere permanent skade på SCR-katalysatoren og potensiell motorstans. Hvis dashbordvarselet viser det siste advarselsstadiet, vil ikke bilen starte på nytt etter avstengning før den er ordentlig reparert av en kvalifisert tekniker med riktig diagnoseverktøy.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du forklarte A6-situasjonen din, det høres veldig likt ut som det jeg har å gjøre med nå. Min A5 viser også det siste advarselsstadiet og vil ikke starte. Blir også bekymret for potensiell skade på SCR-katalysatoren. Skal bite i hjel og bestille det inn på et verksted i morgen. Husker du tilfeldigvis de totale reparasjonskostnadene for reparasjonen av doseringsenheten din? Lurer også på om du har hatt noen problemer siden du ble reparert? Vil bare vite hva jeg kan tenke meg når jeg tar det inn.

(Oversatt fra Engelsk)

Tok faktisk min A6 til verkstedet forrige uke for akkurat dette AdBlue-tankproblemet. Feilen var akkurat det jeg mistenkte, koblingen mellom tanken og doseringsenheten var defekt, noe som hindret riktig strømning inn i dieseleksosanlegget. Totalkostnaden kom til 250 Euro for reparasjonen, som inkluderte rensing av de krystalliserte avleiringene og tilbakestilling av utslippskontrollparametrene. Verkstedet bekreftet at dette er ganske vanlig på disse modellene med høyere kjørelengde. Siden reparasjonen har injeksjonssystemet fungert perfekt, ingen varsellamper eller startproblemer. Tankkapasitetssensoren leser nå riktig og utslippskontrollsystemet fungerer som det skal. Å gå til et kvalifisert verksted var definitivt det riktige valget. De hadde riktig diagnoseutstyr for å tilbakestille alt, noe som er avgjørende for å oppfylle gjeldende utslippsstandarder. For fred i sinnet, be dem sjekke SCR-katalysatoren mens de er i gang. Min var heldigvis uskadd fordi jeg sluttet å kjøre med en gang advarslene dukket opp.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg fikk endelig tilbake bilen fra verkstedet i dag. Etter ditt råd tok jeg den med til en sertifisert butikk i stedet for å prøve en DIY-løsning, og jeg er veldig glad for at jeg gjorde det. Diagnosen viste nøyaktig det du beskrev, en mislykket doseringsmodul og krystalliserte avleiringer som blokkerte injeksjonssystemet. Mekanikeren bekreftet at å fortsette å kjøre ville ha skadet SCR-katalysatoren. Totale reparasjonskostnader var 280 Euro, litt mer enn din, men fortsatt rimelig med tanke på kompleksiteten. De gjorde en fullstendig sjekk av utslippskontrollsystemet, skiftet ut doseringsenheten og renset ut alle de gamle AdBlue-rester. Bilen starter perfekt nå og alle dashbordvarsler er slettet. Drivstoffeffektiviteten virker også bedre, sannsynligvis fordi systemet fungerer som det skal igjen. Mekanikeren foreslo å sjekke AdBlue-nivåene månedlig for å oppdage eventuelle fremtidige problemer tidlig. Setter virkelig pris på veiledningen, reddet meg fra å gjøre en kostbar feil ved å prøve å fikse det selv. Godt å vite at disse problemene er vanlige og kan fikses når de håndteres riktig.

(Oversatt fra Engelsk)