Audi A5 DPF-krise: Regen-feil og røykproblemer

Etter å ha litt erfaring med reparasjoner av eksosanlegg, møtte jeg nesten identiske symptomer på min 2019 Audi A4 diesel i fjor. Bilutslippsproblemet viste seg å være akkurat det du mistenker, en defekt eksosmottrykksensor som forhindret riktige DPF-regenereringssykluser. Utslippskontrollsystemet fortsatte å kaste feilkoder, og jeg la merke til de samme symptomene: røyk under akselerasjon og ingen automatiske regenereringssykluser. Etter å ha sjekket med mitt vanlige verksted, bekreftet de diagnosen ved å bruke spesialisert diagnoseutstyr for å teste eksossensorens funksjonalitet. Reparasjonen innebar å bytte ut den defekte sensoren og utføre en tvungen DPF-regenereringssyklus. Totalkostnaden kom til 245 Euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har eksossystemet fungert perfekt med normale regenereringssykluser. Før du foreslår mer spesifikke løsninger, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på A5-en din, Eventuelle andre varsellamper i tillegg til å sjekke motoren, Regelmessig servicehistorikk, spesielt angående DPF-vedlikehold, Type kjøring du vanligvis kjører (by/motorvei delt) Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om situasjonen din samsvarer med det jeg opplevde og om andre utslippskontrollkomponenter kan trenge oppmerksomhet.

(Oversatt fra Engelsk)

Sist utført service på A5-en min ved 151755 KM, og jeg hadde faktisk samme tanke om å sjekke kjøretøyets diagnosehistorikk fra nylig vedlikehold. Bilvedlikeholdsregistrene viser ingen tidligere DPF-problemer før nå. Bilverkstedet mitt kjørte tester, men kunne ikke finne ut om det var sensoren eller noe annet i eksossystemet. Takk for detaljert svar og kostnadsoversikt, greit å vite hva reparasjonen kan koste hvis det er samme problem. Har for det meste gjort korte turer i det siste, noe som sannsynligvis ikke har hjulpet DPF-situasjonen.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for tilleggsinformasjonen om din A5. Basert på kjøremønsteret ditt med stort sett korte turer, gjenspeiler dette definitivt A4-situasjonen min. Mangelen på lengre stasjoner forhindrer DPF i å nå riktige regenereringstemperaturer, noe som forsterker trykksensorproblemet. Etter å ha fikset trykksensoren min, sørget jeg for å inkludere ukentlige motorveikjøringer på minst 20 minutter for å opprettholde riktig motorytelse og DPF-helse. Kjøretøyutslippene gikk tilbake til det normale når både sensoren ble skiftet ut og bedre kjøremønstre ble etablert. Hvis bilvedlikeholdspostene dine ikke viser noen tidligere DPF-problemer, er det en god sjanse for at trykksensoren faktisk er hovedårsaken. Da sensoren min sviktet, var oppførselen til eksossystemet nesten identisk, røyk, mislykkede regenereringsforsøk og inkonsekvente trykkavlesninger. En nøkkeltest verkstedet ditt kan utføre er å måle det faktiske eksosmottrykket mot sensoravlesningene. Diagnosedataene skal vise en tydelig mismatch hvis sensoren er defekt. Reparasjonskostnadene mine var 245 Euro, men prisene på deler har økt litt siden den gang. Vil på det sterkeste anbefale å få dette løst snart, da fortsatt kjøring med et DPF-system som ikke fungerer, kan føre til dyrere reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for det detaljerte rådet om diagnostisering av sensorproblemet. Min A5-situasjon høres veldig lik ut som du opplevde med korte turer som påvirker DPF. Bilvedlikeholdsjournalene og symptomene samsvarer tett. Vil definitivt få verkstedet til å sjekke de faktiske mottrykkavlesningene mot sensordataene. Godt poeng om potensialet for større problemer med eksossystemet hvis det ikke fikses. Har akkurat avtalt en avtale for å få dem til å kjøre de diagnostiske testene i morgen. Å vite de omtrentlige reparasjonskostnadene hjelper med planleggingen, selv med noen prisøkninger, er det bedre enn å risikere dyrere skader. Setter pris på tipset om vanlige motorveikjøringer også. Vil sørge for å jobbe dem inn når trykksensoren er sortert ut.

(Oversatt fra Engelsk)