Audi A6 Diesel Dødstille når nøkkelen dreies

Hadde lignende problemer med en 2009 Audi A4 2.0 TDI. Symptomene dine peker sterkt mot problemer med batterikabeltilkoblingen i stedet for motorfeil eller komplikasjoner med drivstoffinnsprøytning. Scenarioet uten sveiv, ingen klikk indikerer vanligvis dårlig elektrisk kontakt. Når dette skjedde, viste hovedbatteriterminalene betydelig korrosjon under klemmene, og forhindret riktig strømflyt. Diagnosen avslørte at mens selve batteriet testet bra, var tilkoblingspunktene blitt dårligere. Løsningen krevde å rengjøre begge terminalene grundig, bytte ut batterikabelendene og sørge for riktig dreiemoment på koblingene. Selv om det ikke er et alvorlig mekanisk problem, kan dårlige tilkoblinger etterligne mer alvorlige ECU-feilsymptomer og skape misvisende motordiagnostikkavlesninger. Nøkkelkontroller før du besøker en mekaniker: Visuell inspeksjon av batteriterminaler for korrosjon, Sjekk kabelforbindelser for tetthet, Se etter frynsete eller skadede batterikabler, Test batterispenning Reparasjonen viste seg å være enkel når den først ble riktig diagnostisert. Viktig å merke seg at problemer med motorstøt eller start ofte blir feildiagnostisert som komplekse elektroniske problemer når grunnårsaken er grunnleggende elektrisk tilkobling. Foreslå å kontrollere batteritilkoblingene først før du utforsker mer komplekse drivstoffsystem eller elektroniske problemer.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler den opplevelsen. Jeg hadde nesten identiske problemer med batteritilkoblingen med min A6 sist vinter som forårsaket motorstopp. Mekanikeren min mistenkte først et problem med drivstoffinnsprøytning, men det viste seg også å være korroderte terminaler. Har reparasjonen holdt seg bra siden da? Ville vært nyttig å vite hva reparasjonen koster i ditt tilfelle i tilfelle jeg trenger lignende arbeid utført. Motordiagnostikken min viste heller ingen feilkoder som samsvarer med din erfaring.

(community_translated_from_language)

Etter å ha tatt min A4 til mekanikeren for batteritilkoblingsproblemene, ble ECU-problemet fullstendig løst. Den totale reparasjonen kom til 155 Euro som dekket rengjøring av terminalene, utskifting av korroderte kabelender og riktig tilkobling. Rettingen har vært solid uten motorstopp eller startproblemer siden den gang. Mekanikken bekreftet det jeg mistenkte, dårlige elektriske tilkoblinger kan utløse villedende motorprogramvareavlesninger mens de faktisk ikke setter av sjekk motorkoder. Dette samsvarer perfekt med opplevelsen din. Å ha rene, tette batteriforbindelser er avgjørende for å forhindre falske ECU-feilsymptomer. For riktig motordiagnostikk må batteritilkoblingene virkelig kontrolleres først. I begge våre tilfeller viste det seg som opprinnelig virket som komplekse drivstoffinjeksjonsproblemer å være grunnleggende elektriske problemer. Glad vi kunne unngå dyrere reparasjoner ved å identifisere den sanne årsaken.

(community_translated_from_language)

Jeg tok rådet ditt og besøkte mekanikeren min i går. Etter å ha beskrevet symptomene, sjekket de først batteritilkoblingene som foreslått. Riktig nok fant de kraftig korrosjon på begge terminalene og noen skadede ledninger nær plusskabelen. Reparasjonen var rask og grei, de renset begge terminalene, skiftet ut de korroderte kabelendene og skrudde alt sammen ordentlig. Totalkostnaden kom til 140 Euro, noe som føltes rimelig med tanke på hvor bekymret jeg var for potensiell ECU-feil eller store motorfeilproblemer. Startet rett etter reparasjonen og har fungert perfekt siden. Ingen motorstøt eller startproblemer i det hele tatt. Virkelig glad jeg sjekket de enkle elektriske problemene først i stedet for å hoppe til kompleks motorprogramvarediagnostikk. Utrolig hvordan korroderte batteriforbindelser kan forårsake symptomer som etterligner alvorlige elektroniske problemer. Kontrollampen på motoren som forblir av, gir mer mening nå også. Takk igjen for at du hjalp meg i riktig retning og reddet meg fra potensielt dyre unødvendige reparasjoner.

(community_translated_from_language)