Audi A7 TDI Turbo Problemer: Advarselsskilt og løsninger

Lignende symptomer oppsto på min A6 3.0 TDI (2 år eldre enn din), kontrollampen ble utløst og turbosystemet begynte å virke på nøyaktig samme måte. Hadde litt erfaring med dieselmotorer tidligere, noe som hjalp med å identifisere problemet. Luftinntakstrykksensoren var faktisk synderen. Etter befaring fant verkstedet en løs forbindelse ved ladetrykksensorpluggen. Kabelnettet hadde liten skade som forårsaket periodiske kontaktproblemer. De reparerte ledningene og sikret forbindelsen som kostet 95 Euro inkludert diagnosetid. Dette er et kjent svakt punkt i turboladersystemet. Symptomene samsvarer perfekt, krafttap, plystrelyd og ujevn motoradferd er typiske tegn på problemer med ladetrykksensoren. Det økte drivstofforbruket skjer fordi motorstyringssystemet som standard går til sikker modus når det ikke kan lese riktige boost-verdier. Før du foreslår mer spesifikke råd, kan du dele: Byggeår for A7-en din, nåværende feilkoder fra diagnostisk skanning, endres plystringsstøyen med motorens turtall, eventuelle modifikasjoner av luftinntakssystemet. Dette vil bidra til å bekrefte om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde med tilkoblingen til boosttrykksensoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 103 000 km og inkluderte en full inspeksjon av turbosystemet. Den diagnostiske skanningen viste feilkode P0234 som peker på over-boost-forhold. Plystrestøyen endres definitivt med RPM og blir høyere under belastning, noe som tyder på et potensielt luftinntak eller turboladerproblem. Motorlyset begynte å flimre igjen i går mens den akselererte på motorveien. Kraftleveringen ble veldig inkonsekvent, og turboforsterkningen så ut til å kutte inn og ut fra ingensteds. Vil få det sjekket av en spesialist som kan diagnostisere riktig om det er sensoren eller potensielt et mer alvorlig turboladerproblem. Å ikke ta noen sjanser gitt disse symptomene ble verre nylig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ytterligere detaljer. Basert på feilkoden P0234 og de forverrede symptomene du beskriver, virker dette mer alvorlig enn bare trykksensorproblemet jeg opplevde tidligere med min A6. Den inkonsekvente kraftleveransen og svingende turboøkningen antyder at det kan være et mekanisk problem i selve turboladersystemet. Når tilkoblingen til ladetrykksensoren min var feil, forble symptomene ganske konsistente. Dekselet ditt som viser progressiv forverring, spesielt den uberegnelige turbo-boost-oppførselen under motorveibelastning, peker mot potensielle wastegate-problemer eller slitasje på turboladerens lager. Plystrestøyen som endres med RPM kan indikere en boostlekkasje eller sviktende turbotetninger. Av sikkerhetsmessige årsaker og for å forhindre potensiell skade på motoren, ville jeg unngå kraftig akselerasjon til den er riktig diagnostisert. En sviktende turbolader kan sende metallpartikler inn i motoren hvis den ikke kontrolleres. Inspeksjonen av luftinntaket og turbosystemet under siste service burde ha fanget opp åpenbare problemer, noe som antyder at dette kan være en nylig utvikling. Etter min erfaring med disse motorene kan det å få en spesialisert diagnose nå spare betydelige reparasjonskostnader senere. Da turboen min til slutt trengte utskifting (2 år etter sensorproblemet), gjorde ventetiden for lenge reparasjonen mer omfattende. Husk å fortsette å overvåke oljeforbruket og se etter blåaktig eksosrøyk, da dette kan være ytterligere indikatorer på turboladerproblemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for grundige innspill angående problemer med turboladersystemet. Feilkoden P0234 kombinert med din tidligere erfaring hjelper definitivt med å forstå hva som kan skje. Jeg er enig i at dette virker mer alvorlig enn bare et sensorproblem, spesielt siden symptomene blir stadig verre. Jeg la merke til litt blå røyk fra eksosen i morges som ikke var tilstede før. Dette kombinert med den inkonsekvente kraftleveransen og den distinkte plystrestøyen fra luftinntaket gjør meg bekymret for potensiell turboladerfeil. Bestilte time hos et spesialistverksted i morgen tidlig for å få en riktig diagnose. Kontrollampen for motoren lyser nå permanent i stedet for å flimre, og ladetrykket faller helt under akselerasjon. Ikke risikerer ytterligere skade, vil ta den til verksted i stedet for å kjøre den dit. Å ha serviceregistrene som viser regelmessig vedlikehold av turbosystemet bør i det minste bidra til å utelukke vedlikeholdsrelaterte feil. Oppdaterer når jeg får diagnoseresultater og reparasjonstilbud. Håper det ikke er en komplett turboladererstatning, men symptomene ser ut til å peke på den veien dessverre.

(Oversatt fra Engelsk)