Audi Q2 Turbo-problemer: Plystring og varsel om krafttap

Etter å ha taklet nesten identiske symptomer på min 2018 Audi Q3 diesel i fjor sommer, kan jeg dele min reparasjonserfaring. Kontrollmotorlyset og ytelsesproblemene du beskriver samsvarer perfekt med situasjonen min. De første symptomene mine inkluderte også krafttap og den karakteristiske plystrelyden under akselerasjon. Etter riktig diagnose identifiserte verkstedet en defekt wastegate-ventil på turboladeren som årsaken. Boosttrykket var inkonsekvent, noe som førte til ytelsesproblemene du nevnte. Diagnoseprosessen involverte: 1. Datamaskinskanning av feilkoder 2. Testing av ladetrykk under belastning 3. Fysisk inspeksjon av turboladeren 4. Kontroll av alle intercooler-tilkoblinger og slanger. Den totale reparasjonskostnaden var 860 Euro i mitt tilfelle, inkludert deler og arbeid. Det var ingen effektive midlertidige reparasjoner, wastegate trengte riktig erstatning for å løse problemene. For å gi mer spesifikke råd for din Q2: Hvilken kjørelengde er for øyeblikket på kjøretøyet ditt? Har du lagt merke til blå røyk fra eksosen? Oppstår plystrelyden ved bestemte turtallsområder? Har du nylig fått utført noe arbeid med turbosystemet? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt samsvarer med det jeg opplevde, eller om det kan være noe annet i ladetrykksystemet.

(community_translated_from_language)

Siste service var på 135000 KM for ca. 2 måneder siden, og nåværende kjørelengde er 137192 KM. Ingen problemer med blå røyk i mitt tilfelle. Plystrelyden starter rundt 2000 RPM og blir høyere med akselerasjon. Turbosystemet har ikke fått utført noe tidligere arbeid. Symptomene for boostkontroll og turbolag virker litt annerledes enn Q3-opplevelsen din. Plystringen min er høyest ved middels RPM, mens din virket konsekvent på alle områder. Stopp ved tomgang antyder også at det kan være et annet problem med turboladersystemet. Godt poeng med å sjekke intercooler-tilkoblinger først. Vil få verkstedet til å inspisere disse før du hopper til utskifting av wastegate. Reparasjonskostnadene på 860 euro gir meg et nyttig referansepunkt for budsjettering.

(community_translated_from_language)

Symptomene du beskriver høres annerledes ut enn Q3-saken min, spesielt den RPM-spesifikke plystringen og tomgangsstopp. Etter å ha fikset wastegate-problemet mitt, fikk jeg et lignende problem tilbake 6 måneder senere, men det viste seg å være en sprukket trykksensor og løs intercoolerslange, en mye billigere løsning til rundt 280 Euro. RPM-fløyten i mellomområdet peker ofte på å øke lekkasjer i stedet for en wastegate-feil. Gitt at kjørelengden din er lik da sensoren min sviktet, anbefaler jeg at verkstedet spesifikt sjekker: 1. Alle ladetrykksensorer 2. Intercooler-tilkoblinger og -klemmer 3. Turboladertetninger og -fester Stoppet ved tomgang var ikke tilstede i wastegate-dekselet mitt, noe som gjør at jeg mistenker at du kan ha en kombinasjon av problemer. Kontroller motorens lyskoder skal hjelpe til med å finne ut om det er boostrelatert eller noe annet i turboladersystemet. Den gode nyheten er at hvis det bare er sensorer og slanger, ser du på en mye lavere reparasjonskostnad enn en full wastegate-erstatning. Verdt å få en skikkelig diagnose fremfor å anta det verste tilfellet. Vil du dele de spesifikke feilkodene når du får dem? Det ville bidra til å bekrefte om problemet ditt samsvarer med min andre reparasjonsopplevelse i stedet for den dyrere første.

(community_translated_from_language)

Takk for forslagene om å sjekke ladetrykksensorene og intercooler-tilkoblingene først. Jeg vil definitivt få verkstedet til å starte der i stedet for å anta at en fullstendig reparasjon av wastegate er nødvendig. Dessverre har jeg ikke feilkodene ennå, den tidligste verkstedtimen jeg kan få er neste uke. Vil sørge for å be om den fullstendige diagnoserapporten og feilkodene. Det faktum at den andre reparasjonen din med den sprukkede trykksensoren hadde lignende symptomer, men kostet betydelig mindre med 280 Euro, gir meg håp om at dette kan være en enklere løsning. Problemene med turbolag og boostkontroll bekymrer meg fortsatt, spesielt siden de skjer mest merkbart rundt 2000 RPM. Men du gjør et godt poeng at tomgangsstoppen gjør at dette virker annerledes enn et rent wastegate-problem. Jeg oppdaterer når jeg har diagnoseresultatene. Hvis det viser seg å være bare boost-lekkasjer eller en dårlig sensor, ville det være ideelt. Full intercooler og sensorinspeksjon virker som det smarteste første trinnet før du bytter ut noen større komponenter.

(community_translated_from_language)