Audi Q3 Turbo-problemer: Symptomer og vanlige løsninger

Hadde en lignende situasjon med en 2013 Q5 2.0T i fjor. Jeg har litt erfaring med å jobbe med turbo-relaterte problemer, selv om jeg vanligvis overlater kompleks diagnostikk til fagfolk. Symptomene du beskriver samsvarer med det jeg opplevde, redusert kraft, økt drivstofforbruk og det frustrerende turboetterslepet. Trodde først at det var boost-kontrolleren som spilte opp, men verkstedet diagnostiserte en defekt vakuumkoblingsventil. Trykkfallet forårsaket inkonsekvent boostkontroll. Reparasjonen var enkel når riktig diagnostisert. Totalkostnaden var 140 Euro inkludert deler og arbeid. Verkstedet viste meg den gamle delen, den var helt utslitt og forårsaket uregelmessige trykkavlesninger. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Noen uvanlige lyder når du akselererer? Skjer strømtapet ved bestemte turtallsområder? Har du lagt merke til noen plystrelyder, spesielt under boost? Hvilken feilkode vises på ECU? Disse opplysningene vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt er identisk med det jeg møtte. Verdt å sjekke om det er kompressorstøt under kraftig akselerasjon, dette kan være et tydelig tegn på problemer med boostkontroll.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for din innsikt. Bilen min har 68167 KM og hadde siste service for 3 måneder siden. Det er en svak plystrelyd når du akselererer hardt, spesielt mellom 2000-3000 RPM. Trykksensoravlesningene er uberegnelige i henhold til OBD-skanneren min, og viser P0236-kode. Har opplevd disse symptomene i ca 2 uker, og ladetrykket synker betraktelig under belastning. Inntaksmanifoldtrykket virker normalt ved tomgang, men svinger vilt under akselerasjon. Ingen åpenbare vakuumlekkasjer som jeg kan oppdage. Bypass-ventilen ser ut til å fungere, men lyden den lager virker annerledes enn vanlig. Skal garantert få det sjekket profesjonelt, men ville forstå om dette stemmer med det du opplevde med reparasjonen din.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse tilleggsopplysningene, de samsvarer faktisk med Q5-symptomene mine ganske tett. P0236-koden og plystretøy mellom 2000-3000 RPM var akkurat det jeg opplevde. De inkonsekvente boostavlesningene på OBD-skanneren min var også like, spesielt under akselerasjon. Etter å ha fikset det, fant jeg ut at de uberegnelige trykkavlesningene var relatert til en sviktende boost-solenoid, som forårsaket uregelmessig trykkkontroll og den karakteristiske plystrelyden. Dette forklarte både motorytelsesproblemene og det økte drivstofforbruket jeg så. Bilen min hadde litt høyere kjørelengde (rundt 85 000 KM) da dette skjedde, men reparasjonsprosessen var den samme. Vakuumlekkasjen fra den defekte solenoiden forårsaket kompressorens overspenningssymptomer du beskrev, spesielt den uvanlige bypass-ventillyden. Rask tips: Hvis diagnostikken din viser varierende ladetrykk som min gjorde, er det sannsynligvis verdt å få boostkontrollsystemet sjekket først, i stedet for å bytte ut deler individuelt. Den fullstendige diagnosen og reparasjonen i mitt tilfelle forhindret turboforsinkelsesproblemer i å gjenta seg. De tidlige advarselsskiltene du fanget bør bidra til å forhindre potensiell skade på turbosystemet. Hvis det er det samme problemet som jeg hadde, bør du se på en relativt enkel løsning.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte oppfølgingen om Q5-opplevelsen din. Beskrivelsen din av boost-solenoidfeilen samsvarer med det jeg ser. Plystrestøyen og svingningene i boosttrykket ved de spesifikke turtallene er bemerkelsesverdig like. Mens kjørelengden min er lavere ved 68167 KM, samsvarer symptomene perfekt, spesielt de uberegnelige trykkavlesningene og den P0236-koden. Det du nevnte om kompressoren under akselerasjon hjelper virkelig med å bekrefte mine mistanker om boost-kontrollsystemet. Turboetterslepet og trykkfallsegenskapene virker identiske med det du opplevde. Bypassventilen min oppfører seg sannsynligvis rart av samme grunn som din. Basert på reparasjonskostnadene dine på 140 Euro, virker dette som en rimelig løsning som ikke vil ødelegge banken. Jeg skal få den til et verksted denne uken for å få dem til å sjekke boost-solenoiden og vakuumsystemet først, i stedet for å bytte ut uvanlige deler. Problemene med motorytelse du beskrev forsvant etter reparasjonen gir meg tillit til at dette er den rette veien videre. Setter virkelig pris på at du tok deg tid til å dele opplevelsen din, siden det bidro til å begrense den sannsynlige årsaken. Jeg vil oppdatere når jeg har fått den diagnostisert og reparert.

(Oversatt fra Engelsk)