Audi Q7 Diesel Krafttap og høyt drivstofforbruk fiks

Jeg hadde et veldig lignende problem med min 2019 Audi Q5 diesel i fjor. Som noen med praktisk erfaring med vedlikehold av dieselmotorer, høres symptomene du beskriver kjente ut. I mitt tilfelle var økningen i drivstofforbruket og krafttapet forårsaket av en defekt veivakselposisjonssensor, som faktisk var en konsekvens av en tidligere utskifting av registerreim som ikke ble gjort riktig. Verkstedet fikset det under garantien siden det var deres feil under den tidligere reparasjonen. Før du trekker konklusjoner om drivstoffinjektorene eller mer alvorlige problemer, ville det være nyttig å vite: 1. Hvor mange miles/kilometer er det på motoren din? 2. Når ble siste registerreimservice utført? 3. Har du lagt merke til svart røyk fra eksosen? 4. Er det noen lagrede feilkoder du kan dele? 5. Har bilen nylig utført vedlikeholdsarbeid? Kaldstartproblemene og bankingen kan indikere problemer med stempelringene eller hodepakningen, men i mange tilfeller er det noe mindre alvorlig. En riktig diagnostisk skanning vil hjelpe med å finne ut om det er relatert til drivstofftilførselssystemet eller motorens timingkomponenter. Det faktum at verkstedet ditt nevnte problemer med sylindertrykk får meg til å tenke at de kan være på vei i riktig retning, men mer informasjon vil bidra til å gi bedre veiledning.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 140000KM og vi byttet tennplugger og registerreim. Turboladeren ble også inspisert og i god stand. Verkstedet trakk feilkodene P0251 og P0234 som ser ut til å peke mot drivstoffinnsprøytningssystemet. Jeg la også merke til under kaldstart at motoren går ujevnt i ca 30 sekunder før den slår seg ned. Ingen svart røyk fra eksos, men drivstofforbruket har økt med ca. 30 %.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på disse feilkodene og symptomene, er problemet sannsynligvis relatert til drivstoffinnsprøytningspumpen og boosttrykkkontrollen. Siden vi har lignende Audi-modeller, kan jeg dele at min første veivakselsensordiagnose var feil, det viste seg å være en sviktende høytrykksdrivstoffpumpe. P0251-koden er spesifikt relatert til injeksjonspumpens kontrollkrets, mens P0234 indikerer overboost-forhold. De røffe kaldstartene du nevnte er et klassisk symptom på problemer med drivstofflevering, som forklarer både det økte forbruket og krafttapet. Registerreimbyttet du nevnte er bra, men problemene med drivstoffsystemet kan ha utviklet seg uavhengig. I mitt tilfelle innebar reparasjonen: 1. Utskifting av høytrykksdrivstoffpumpen 2. Rengjøring av drivstoffinjektorene 3. Bytte av flere kamakseltetninger som lekket. Den totale reparasjonskostnaden var rundt 1200 Euro, men prisene varierer avhengig av tilgjengelighet av deler. Motoren som banket under kaldstarter forsvant helt etter reparasjonen, og drivstofforbruket ble normalisert. Vil foreslå å få testet drivstofftrykket, det er en relativt enkel diagnostikk som kan bekrefte om høytrykkspumpen er synderen før den forplikter seg til mer omfattende reparasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte forklaringen. Jeg planlegger en drivstofftrykktest denne uken. Din erfaring med høytrykkspumpeproblemene samsvarer nøyaktig med det jeg opplever, spesielt kaldstartsymptomene og strømtap. Inntaksmanifolden og de omkringliggende komponentene ble sjekket under min siste service og var i orden, så det hjelper til med å begrense problemet til drivstoffsystemet. Siden bilen min er litt over 140 000KM, er det fornuftig at høytrykkspumpen er i ferd med å nå slutten av levetiden. Jeg vil oppdatere verkstedet om det potensielle drivstoffpumpeproblemet og få et tilbud på hele reparasjonsjobben inkludert injektorrengjøring. Kostnaden på 1200 Euro virker rimelig med tanke på kompleksiteten i arbeidet. Godt å høre at du fikk løst problemet uten at du trenger en full motoroverhaling. Vil fortsette med drivstofftrykktestingen og oppdatere når jeg har mer informasjon.

(Oversatt fra Engelsk)