Audi S3 No-Start: Sjekk motor men ingen feilkoder

Jeg hadde et veldig likt problem med min 2012 RS3 for noen måneder tilbake og viste de samme symptomene. Jeg har litt erfaring med bilarbeid, hovedsakelig grunnleggende vedlikehold og feilsøking. Motorlysoppførselen du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde. Til å begynne med trodde jeg også det var relatert til drivstoffinnsprøytning eller motorprogramvareproblemer, men det viste seg å være mye enklere. Etter å ha tatt den med til verkstedet mitt, fant de korroderte batteripolforbindelser som forårsaket periodisk strømforsyning. Dette skapte nok elektriske problemer til å forhindre riktig oppstart samtidig som det tillot delvis systemfunksjon. Den totale reparasjonen kom til 155 Euro, for det meste arbeid for rengjøring av koblinger og påføring av beskyttende belegg. Noen få diagnostiske trinn de utførte: Spenningstesting over batteriterminaler, tilkoblingsmotstandsmålinger, Full ECU-feilkodeskanning, Drivstofftrykktesting Før du tar den til en butikk, kan du dele: Noe nylig utført arbeid på bilen? Skjer dette konsekvent eller med jevne mellomrom? Er det andre elektriske problemer som dempet lys? Har du sjekket batteripolforbindelsene selv? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet samsvarer med det jeg opplevde eller peker på en annen grunnårsak.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring. Bilen min ble sist service på 45373 KM uten problemer rapportert. Startproblemet skjer konsekvent nå, hver eneste gang. Ingen elektriske problemer eller svake lys lagt merke til. Jeg sjekket og renset batteripolene i går, men problemet vedvarer. Kontroller motorens lysoppførsel pluss den konsekvente sveivingen uten start peker virkelig på et problem med drivstofflevering eller motorprogramvare. Spesielt med tanke på at ingen feilkoder lagres til tross for at motorlampen lyser kort under startforsøk. Verkstedet må gjøre en dyp ECU-feilanalyse siden grunnleggende diagnostikk ikke avslører årsaken. Etter det jeg forstår, kan det hende at ECU ikke kontrollerer timingen for drivstoffinnsprøytning riktig, selv om pumpen fungerer.

(community_translated_from_language)

Takk for ytterligere detaljer. Gitt at du utelukket batteritilkoblingsproblemet jeg møtte, høres dette mer alvorlig ut enn mitt tilfelle. Mangelen på lagrede feilkoder til tross for at motorlampen lyser er spesielt bekymringsfull, da dette kan indikere et ECU-problem som forhindrer riktig feillogging. I mitt tilfelle, etter at batteriterminalen ikke løste det, oppdaget verkstedet en sviktende ECU som forårsaket uregelmessig drivstoffinnsprøytingskontroll. Symptomene var nesten identiske, konsekvente startproblemer med kortvarig kontroll av motorlyset, men ingen lagrede koder. Reparasjonen involverte: Avansert ECU-diagnostikk, Timinganalyse for drivstoffinnsprøytning, ECU-bytte og programmering, Verifisering av drivstoffsystemtrykk Totalkostnaden var rundt 1200 Euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har det ikke oppstått flere motorfeil eller startproblemer. Vil anbefale at de spesifikt sjekker: ECU-kommunikasjon med drivstoffinjektorer, Drivstoffskinnetrykksensoravlesninger, Veivakselposisjonssensorsignaler Disse testene hjalp til med å identifisere min mislykkede ECU som hindret riktig timing for drivstofflevering. Den konsistente karakteren av startproblemet ditt samsvarer med min erfaring før ECU-byttet.

(community_translated_from_language)

Takk for detaljert svar. Etter å ha sammenlignet symptomer og vurdert casestudien din med den defekte ECUen, er det fornuftig å følge denne retningen. Den konsekvente startfeilen uten lagrede koder samsvarer nøyaktig med det som skjedde med bilen din. Jeg vil først fokusere på ECU-diagnostikk og timinganalyse av drivstoffinnsprøytning, siden de grunnleggende kontrollene ikke har avslørt noe. Det faktum at motorlyset gjenspeiler opplevelsen din med den mislykkede ECUen som kontrollerer timingen for drivstofflevering, er ganske talende. Reparasjonskostnaden du nevnte på 1200 Euro bidrar til å sette realistiske forventninger til hva jeg kan stå overfor. Selv om det ikke er billig, er det bedre å løse en potensiell ECU-feil på riktig måte i stedet for å fortsette å prøve enklere reparasjoner som ikke løser kjerneproblemet. Jeg vil planlegge den avanserte diagnostikken i morgen og be dem spesifikt sjekke ECU-kommunikasjonen, drivstoffskinnetrykket og veivakselsensoravlesningene du foreslo. Dette ser ut til å være de viktigste testpunktene som avslørte grunnårsaken i ditt tilfelle. Takk igjen for at du gikk gjennom feilsøkingsopplevelsen. Å ha en reell sak å sammenligne mot hjelper med å bekrefte mine mistanker om at ECU er den sannsynlige skyldige her.

(community_translated_from_language)