Audi TT feiltenningssymptomer peker på vanlige feilrettinger

Jeg taklet veldig lignende symptomer på min 2005 Audi A4 2.0T. Etter å ha litt erfaring med problemer med motorytelse, pekte disse symptomene umiddelbart på potensielle feiltenningsproblemer. Kontrollampen på motoren var konstant opplyst i mitt tilfelle. Etter første diagnose viste det seg å være en defekt drivstoffinjektor som forårsaket sylinderfeil og dårlig gassrespons. Verkstedet fant at injeksjonsventilen ikke forstøvede drivstoffet ordentlig, noe som førte til ufullstendig forbrenning. Reparasjonen innebar: Fullstendig diagnostisk skanning, Fjerning og testing av alle injektorer, Bytting av den defekte injektoren, Systemrengjøring, Slutttesting Totalkostnaden kom til 515 Euro for deler og arbeid. Forskjellen etter reparasjon var natt og dag, jevn akselerasjon, riktig krafttilførsel, og ikke mer kontrollert motorlys. Kan du dele noen tilleggsdetaljer om TT-en din: Motorstørrelse og -type, nåværende kjørelengde, når var siste service på drivstoffsystemet, alt nylig utført vedlikehold, oppstår problemet mer når motoren er kald eller varm Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet samsvarer med det jeg opplevde, selv om symptomene sterkt tyder på injektorrelaterte problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service ble utført ved 109756 KM med standard vedlikeholdsoppgaver utført. Etter å ha undersøkt videre, ser det ut til at tennspolene mine kan være synderen. Når jeg sjekket feilkodene, fikk jeg P0301 og P0303 som indikerer sylinderfeil i sylinder 1 og 3. Motorfeiltenning er mest merkbar når den er kald og ser ut til å jevne seg noe ut etter oppvarming. Jeg sjekket tennpluggene og de ser ganske slitte ut. Skal begynne med å bytte alle tennspoler og tennplugger siden de sannsynligvis er originale til bilen. Delene vil koste rundt 280 Euro totalt. Har noen andre funnet at dette løste lignende symptomer? Ønsker å bekrefte før du bestiller deler.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha gått gjennom nesten identiske problemer med min A4, høres utskifting av tenningsspoler og tennplugger ut som den riktige tilnærmingen basert på disse feilkodene. Symptomene du beskriver, spesielt kaldstart feiltenningen som forbedres når den er varm, samsvarer perfekt med det som kan skje med forringede spoler og plugger. Da jeg først mistenkte drivstoffinjektorer i mitt tilfelle, endte jeg faktisk med å bytte ut spolene og pluggene først. Dette løste omtrent 80 % av problemene mine, og først da oppdaget jeg at en dårlig injektor forårsaket de gjenværende problemene. Kontroll-motor-lyset ble til slutt fullstendig løst etter å ha adressert begge. Noen tips fra min erfaring: Bytt ut alle spoler og plugger på en gang siden de eldes på samme måte, Sørg for å bruke OEM eller høykvalitets ettermarkedsdeler, Sjekk ledningene til spolekontakten mens du har dem ute, Fjern motorkodene etter bytte 280 Euro for et komplett sett høres omtrent riktig ut. Det er mye mer kostnadseffektivt enn å prøve én sylinder om gangen, siden grov tomgang og feiltenning av motoren ofte fosser mellom sylindrene når flere spoler er svake. Forbedringen i gassrespons og eliminering av forbrenningsfeilsymptomer bør være umiddelbar hvis dette virkelig er grunnårsaken.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring med problemet med drivstoffinjektor. Motoren min er en 1,8T med ca 180000 KM. Motorfeilen virker definitivt verre under kaldstarter, noe som stemmer overens med det du nevnte om tennspoler. Jeg gikk videre og bestilte et komplett sett med tennplugger og tennspoler for 280 Euro. Kontroller motorlyskodene som viser sylinderfeil i sylinder 1 og 3 gjør meg sikker på at dette er riktig vei. Det siste vedlikeholdet var bare standard serviceartikler på 109756 KM uten store reparasjoner. Vil installere alt denne helgen og rapportere om det løser de vanskelige drifts- og strømforsyningsproblemene. Håper virkelig at dette tar seg av problemet siden symptomene stemmer så tett overens med det andre har opplevd. Hvis motorens feiltenning fortsetter etter å ha byttet disse delene, kan det hende jeg må undersøke drivstoffinjektorene som i ditt tilfelle. Godt poeng med å sjekke spolens ledninger mens alt er fra hverandre. Vil definitivt inspisere alle koblinger under reparasjonen. Setter pris på den detaljerte informasjonen om reparasjonsprosessen din, den bidro til å bekrefte at jeg er på rett vei.

(Oversatt fra Engelsk)