Audi TT Timing problemer forårsaker drivstofføkonomi fall

Jeg opplevde lignende symptomer på min 2019 Audi S3 med 2.0 TFSI-motoren. Kontrollampen for motoren ble slått på med jevne mellomrom, ledsaget av merkbart krafttap og økt drivstofforbruk. Diagnosen avdekket en defekt kamakselmagnetventil, som direkte påvirker det variable ventiltidssystemet. Dette er et kjent problem som kan utvikle seg selv med relativt lav kjørelengde. Solenoidfeilen forhindrer riktig oljetrykkkontroll til kamakseljusteringene, noe som fører til tidsuregelmessigheter. Reparasjonen krevde å erstatte både den defekte solenoiden og ledningsnettet, siden den elektriske forbindelsen også hadde blitt dårligere. Dette var ikke en rask løsning, hele timingdekselet måtte fjernes for å få tilgang til komponentene på riktig måte. Selv om dette er et alvorlig problem som trenger umiddelbar oppmerksomhet for å forhindre potensiell skade på motoren, er det ganske reparerbart når det oppdages tidlig. Symptomene du beskriver, dårlig drivstofføkonomi og kontrollert motorlys, stemmer nøyaktig overens med det som skjer når det variable timingsystemet begynner å svikte. Nøkkelen er å finne en butikk med riktig diagnoseutstyr som kan verifisere solenoiddrift og oljetrykkavlesninger. Dette forhindrer feildiagnostisering og unødvendig utskifting av deler.

(community_translated_from_language)

Takk for at du deler din erfaring. Går gjennom nesten det samme med min TT akkurat nå. Kontrollampen for motoren begynte å blinke for noen måneder tilbake, og mekanikeren min fant også problemer med VANOS-magnetene som forårsaket feiltenninger i motoren. Høres definitivt ut som det du hadde med din S3. Siden du allerede gikk gjennom reparasjonen, husker du omtrent hvor mye du betalte for å få det fikset? Lurer også på om du har hatt registerkjede eller andre relaterte problemer dukket opp siden reparasjonen?

(community_translated_from_language)

Glad for å hjelpe til med å forklare VANOS-magnetreparasjonsopplevelsen. Vanos-mekanikkfeilen på innløpet ble fullstendig fikset på mitt pålitelige verksted, og motoren har gått perfekt siden den gang. Den totale kostnaden kom til 250 Euro for å erstatte den defekte kamakselmagnetventilen. Det har ikke oppstått problemer med registerkjeden eller feiltenninger i motoren siden reparasjonen ble fullført for seks måneder siden. Kontrollampen for motoren har slått av og drivstofforbruket er tilbake til normale nivåer. Systemet med variabel tid fungerer nå som tiltenkt. Bare sørg for at mekanikeren din diagnostiserer det spesifikke VANOS-feilpunktet riktig, enten det er selve solenoiden eller den elektriske forsyningen. Å få denne diagnosen riktig er avgjørende for å forhindre gjentatte problemer. I mitt tilfelle var solenoiden synderen i stedet for ledningene. Reparasjonskostnaden var rimelig tatt i betraktning den tekniske karakteren av å få tilgang til og erstatte disse komponentene. Det er mye bedre å løse VANOS-systemproblemer tidlig før de kan forårsake mer omfattende motorskade.

(community_translated_from_language)

Etter å ha fått flere anbefalinger, fant jeg en sertifisert importbutikk som spesialiserer seg på Audi-reparasjoner. Tok min TT i forrige uke, og diagnostikken deres bekreftet det vi mistenkte, sviktende VANOS-solenoid som forårsaket problemer med lav effekt og sjekk motorlys. Hele reparasjonen kostet 290 Euro inkludert deler og arbeid. De viste meg den gamle solenoiden som tydelig var ødelagt og ikke fungerte som den skal. Siden korrigeringen er drivstofføkonomien tilbake til normal og motoren føles mye jevnere. Ikke flere sjekk motoradvarsler heller. Veldig glad jeg fanget dette tidlig før det førte til større problemer. Butikken gjorde en god jobb med å forklare alt og vise meg de feilede delene. Mye bedre erfaring enn min forrige mekaniker som ikke kunne diagnostisere VANOS-feilen ordentlig. Takk igjen for at du hjalp meg i riktig retning med dette problemet. Symptomene og reparasjonskostnadene stemte nøyaktig med det du beskrev.

(community_translated_from_language)