BMW 5 Diesel kaldstart og strømproblemer, trenger hjelp

Hei der! Jeg har litt erfaring med BMW-er siden jeg hadde et lignende problem med min 2002 BMW 3-serie diesel (hadde en 320d før jeg oppgraderte til en 330d). Det du beskriver høres akkurat ut som det jeg gikk gjennom. Bilen min hadde de samme symptomene, harde kaldstarter, for høyt drivstofforbruk og strømproblemer. Det viste seg at den var koblet til en tidligere reparasjon der mekanikeren ikke tilbakestilte ECU-en ordentlig etter litt arbeid. Heldigvis trengte jeg ikke å betale noe siden det var verkstedets feil. De måtte bare kalibrere motorstyringssystemet på nytt og slette feilkodene. Tok ca en time og bilen gikk som ny igjen. Kan du fortelle hvilken motorvariant du har, og om du nylig har fått utført noe arbeid på bilen? Har du også skannet etter feilkoder? Denne informasjonen vil hjelpe meg å gi deg mer spesifikke råd basert på min erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler det! Bilen min har vært ganske pålitelig inntil nå, hadde nettopp service forrige måned på 147479 KM. Jeg tror du kan være inne på noe med ECU-greiene. Jeg fikk faktisk gjort litt arbeid med drivstoffsystemet for omtrent tre uker siden, og det var omtrent da disse problemene startet. Har ikke skannet etter koder ennå, men jeg planlegger å få det gjort i morgen. Min er 2,5L dieselvarianten, og det er vanligvis en solid motor. Jeg vil definitivt sjekke med mekanikeren min om ECU-kalibreringen, det kan spare meg for noen dyre reparasjoner hvis det bare er et tilbakestillingsproblem som ditt var. Takk for at du pekte meg i den retningen!

(Oversatt fra Engelsk)

Å, det var akkurat det jeg tenkte da du nevnte det siste arbeidet med drivstoffsystemet! Jeg er ærlig talt ganske lettet over at du tok det opp fordi det er så likt det som skjedde med min 320d. Tidspunktet for problemene dine som starter etter det arbeidet er et massivt rødt flagg, akkurat som det som skjedde med mitt. Hør her, da jeg hadde arbeidet med drivstoffsystemet på Beemer-en min, rotet de med drivstofftrykksensorene, og ECU-en klarte bare ikke å ta seg sammen etterpå. Det er sprøtt hvordan disse moderne motorene trenger alt for å være perfekt kalibrert, ikke sant? Siden du har 2,5L, er den enda mer følsom for disse tingene enn min gamle 320d var. En ting jeg lærte av min erfaring, sørg for at de gjør en riktig ECU-tilbakestilling og tilpasningsprosedyre. Mekanikeren min ryddet først kodene, men det løste det ikke. De måtte gjøre en fullstendig tilpasningssyklus for at den skulle fungere ordentlig igjen. Rask tips: før du drar til mekanikeren i morgen, prøv å notere nøyaktig når problemene oppstår, for eksempel om det er verre om morgenen eller etter at motoren har gått en stund. Dette hjalp virkelig mekanikeren min med å finne problemet med min. Hold oss ​​oppdatert på hva skanningen viser. Jeg har en følelse av at det kommer til å være noe lignende det jeg jobbet med!

(Oversatt fra Engelsk)

Takk alle sammen, spesielt for detaljerte råd om ECU-tilbakestilling og tilpasningsprosedyre! Kom akkurat tilbake fra mekanikeren, og dere vil ikke tro det, skanningen viste flere sensorrelaterte koder, som alle peker på arbeidet med drivstoffsystemet jeg hadde gjort. De fant ut at drivstofftrykksensoren ikke var riktig kalibrert etter siste service, og ECU-en fikk forvirrede avlesninger. Mekanikeren gjør en fullstendig tilbakestilling og rekalibrering av systemet nå. De kjører også den tilpasningssyklusen du nevnte, tilsynelatende er det veldig viktig for disse dieselmotorene å lære alt på nytt ordentlig. Den beste delen? De gjør det under garanti siden det er relatert til det forrige arbeidet. Setter virkelig pris på all hjelpen her, du reddet meg fra å få panikk om potensielt store motorproblemer! Jeg skal oppdatere når jeg får bilen tilbake, men jeg føler meg ganske optimistisk nå. Viser hvor viktig det er å få disse moderne motorene riktig tilbakestilt etter noe arbeid. Takk igjen for at du deler dine erfaringer, hjalp meg definitivt i riktig retning!

(Oversatt fra Engelsk)