BMW 6 Diesel vil ikke starte: Feil på drivstoffpumpen eller mer?

Hei der! Jeg har litt erfaring med BMW-er. Faktisk taklet jeg veldig lignende symptomer på min 2011 BMW 5 diesel for et par år tilbake. Som deg trodde jeg først at det var bensinpumpen, men viste seg at det bare var en feil ledningsforbindelse til drivstofftrykksensoren. Min betrodde mekaniker fant ut at kabelforbindelsen hadde korrodert over tid. De renset og fikset koblingen, og sjekket også hele drivstoffsystemet bare for sikkerhets skyld. Den totale regningen var 95 Euro, og den har fungert jevnt siden da. Før du drar til konklusjoner, kan du dele: Noen feilkoder du får? Når startet disse symptomene først? Skjer det mer når motoren er kald eller varm? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å identifisere om du har det samme problemet som jeg hadde. BMW 6 og 5 deler ganske mange komponenter, så jeg kan kanskje peke deg i riktig retning.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ditt detaljerte svar! Jeg nådde akkurat 113984 KM og hadde min siste service for ca. 2 måneder siden. Symptomene startet for omtrent en uke siden, mest når motoren er kald, spesielt om morgenen. Jeg får feilkode P0087 (drivstoffskinne/systemtrykk for lavt). Det er interessant at du nevner ledningsproblemet, det hadde jeg ikke tenkt på. Jeg skal definitivt få disse koblingene sjekket før jeg bytter hele bensinpumpen. La du merke til om symptomene ble verre gradvis eller kom de bare plutselig? Jeg prøver å finne ut om jeg trygt kan kjøre den til mekanikeren eller om jeg bør ta den.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Hjelper gjerne videre med dette. Ja, i mitt tilfelle kom symptomene definitivt gradvis over et par uker. Startet med en og annen røff tomgang om morgenen, ble så verre til det skjedde stort sett hver gang jeg startet bilen. Den P0087-koden er akkurat det jeg fikk også! Det morsomme er at jeg faktisk kjørte min på jobb i omtrent en uke før jeg fikk den sjekket ut (sannsynligvis ikke det smarteste trekket, ser tilbake). Men når jeg ser at du opplever nesten identiske symptomer som det jeg hadde, inkludert kaldstartproblemene, er jeg enda mer overbevist om at det kan være den ledningsforbindelsen jeg nevnte. Bare for å roe tankene dine med å kjøre den, klarte jeg å få min til mekanikeren uten problemer, men jeg holdt turtallet jevnt og unngikk hard akselerasjon. Hvis du er innenfor rimelig avstand fra mekanikeren din, bør du kjøre den forsiktig. Men hvis du er bekymret, er det ingen skade å få den tauet, bedre trygt enn beklager med disse BMW-ene! Rask tips fra min erfaring, når de fikser det, la dem dokumentere nøyaktig hvor den korroderte forbindelsen var. Jeg fører en liten vedlikeholdsdagbok nå, og den har vært veldig nyttig for å spore slike problemer. Hele sensoren/ledningssystemet i disse bilene kan være litt kresne. Fortell meg hvordan det går, jeg er oppriktig nysgjerrig på om det viser seg å være det samme problemet!

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for all detaljert informasjon, dette har vært veldig nyttig! Jeg føler meg mye bedre å vite at du kjørte din med lignende symptomer. Siden jeg bare er rundt 10 minutter unna den vanlige mekanikeren min, tror jeg at jeg risikerer å kjøre den dit i morgen tidlig, men jeg skal definitivt ta det rolig på veien. Vedlikeholdsdagbokideen din er genial, jeg skal starte en av dem selv. Det er sprøtt hvordan noe så enkelt som en korrodert ledningsforbindelse kan forårsake så mange problemer. Jeg har allerede ringt mekanikeren min og nevnt det du sa om ledninger og sensortilkoblinger. Han var enig i at det er verdt å sjekke det først før du hopper inn i noen dyre bensinpumpeutskiftninger. Jeg vil definitivt fortelle deg hva de finner, setter stor pris på at du tar deg tid til å dele opplevelsen din. Det har spart meg for mye bekymring og potensielt reddet lommeboken min også! Takk igjen for all hjelp.

(Oversatt fra Engelsk)