BMW Z3 Auto Trans Failure: Diagnostisere problemer med limp-modus

Hei! Jeg er litt erfaren med BMW og hadde et lignende problem med min 2002 BMW Z4 i fjor (hadde også en Z8 før). Symptomene du beskrev høres veldig kjent ut. Bilen min satt også fast i slapp modus og skiftet fryktelig. Det viste seg at det var et underspenningsproblem som påvirket overføringskontrollmodulen. Fikk min pålitelige mekaniker til å sjekke det ut, og etter å ha kjørt diagnostikk fant de ut at spenningen ikke nådde de riktige nivåene. Fikset det for ca 240 Euro og det har fungert problemfritt siden. Kan du dele flere detaljer om når akkurat dette begynte å skje? Dessuten, når var siste gang du fikk skiftet girolje? Dette kan hjelpe med å finne ut om vi har det samme problemet. Gi meg beskjed om disse detaljene, så kan jeg kanskje gi mer spesifikke råd fra min erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring! Min Z3 har 35610 KM på klokken og hadde nettopp service forrige måned, men giroljen ble ikke skiftet da. Problemet startet for omtrent en uke siden, først med litt nøling under skift, og ble deretter gradvis verre til varsellampen tennes. Interessant at du nevner spenningsproblemet, vil forklare hvorfor det noen ganger virker bedre om morgenen når batteriet er fulladet. Vil definitivt få mekanikeren til å sjekke spenningsnivåene når jeg tar den inn. Takk for at du peker meg i denne retningen!

(Oversatt fra Engelsk)

Hei igjen! Ja, det du beskriver styrker definitivt spenningsteorien min. Min Z4 viste nøyaktig samme mønster, jevnere drift etter å ha sittet over natten med et fulladet batteri. Hadde nesten identisk kjørelengde også da dette skjedde (rundt 37000 KM). Forskjellen om morgenen og resten av dagen var det som hjalp mekanikeren min med å diagnostisere det raskt. Siden overføringskontrollmodulen er ganske følsom for spenningssvingninger, kan selv et lite fall utløse disse symptomene. Bare en advarsel, selv om problemet mitt var spenningsrelatert, ville det fortsatt være smart å få skiftet girolje siden du nevnte at det ikke ble gjort i den siste servicen. Mekanikeren min sier alltid at disse BMW-ene virkelig drar nytte av fersk girolje hver 50 000 km eller så, uavhengig av hva manualen sier. Jeg vil gjerne høre hva mekanikeren din finner. Hold oss ​​oppdatert! Hvis det viser seg å være det samme spenningsproblemet, bør løsningen være ganske grei og ikke for dyr. Håper dette bidrar til å begrense ting for deg.

(Oversatt fra Engelsk)

Tusen takk for detaljert oppfølging! Du hjelper meg virkelig å føle meg mer trygg på denne situasjonen. Jeg har faktisk akkurat bestilt time med mekanikeren min i morgen tidlig, og jeg skal definitivt få dem til å sjekke både spenningen og giroljen. Gir fullstendig mening om væskebytteintervallet også, definitivt forsinket for det. Jeg tror at mellom din erfaring og de lignende symptomene, ser vi sannsynligvis på det samme problemet. Setter virkelig pris på at du tar deg tid til å forklare alt, spesielt om spenningsfølsomheten til disse overføringsmodulene. Jeg skal sørge for å legge ut en oppdatering når jeg får det ordnet opp. Takk igjen for at du deler kunnskapen din, det er akkurat den typen førstehåndsopplevelse jeg håpet å finne!

(Oversatt fra Engelsk)