Chrysler 300 DPF-problemer: Svartrøyk og tap av kraft

Had lignende problemer med en Chrysler Sebring diesel fra 2007 ved 110 000 km. Symptomene stemmer nøyaktig overens med det du beskriver, tap av kraft og svart eksosrøyk under akselerasjon. Motorlampa lyste av og til under kjøring på motorvei. En kjøretøykontroll viste at dieselfilteret var helt tett, og blokkerte for riktig eksosstrøm. DPF-rengjøring ble forsøkt først, men løste ikke det underliggende problemet. Sensorfeillesingene viste at filteret hadde opplevd for mange ufullstendige regenereringssykluser. Fullstendig DPF-utskifting var nødvendig, da den indre honningkakestrukturen var skadet utover reparasjon. Dette var en alvorlig reparasjonsjobb som krevde omtrent 6 timers arbeid, siden eksosanlegget måtte delvis demonteres for å få tilgang til filterenheten. Før utskifting, sjekk disse først: Kjør motoren ved 2500 o/min i 15 minutter for å utløse manuell regenerering, få DPF-trykksensoren testet for nøyaktige avlesninger, sjekk motoroljenivå og -kvalitet, kontroller at det ikke er problemer med drivstoffsystemet som forårsaker ufullstendig forbrenning. Hvis disse kontrollene ikke forbedrer ytelsen, må du forberede deg på filterutskifting. Regelmessig kjøring på motorvei bidrar til å forhindre fremtidige DPF-problemer ved å tillate riktige regenereringssykluser.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for det detaljerte svaret om DPF-problemene. Erfaringene dine stemmer overens med det jeg opplever med min Chrysler 300. Husker du omtrent hvor mye arbeidet med eksosanlegget og filterutskiftningen endte opp med å koste? Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt lignende sensorfeilkoder eller DPF-problemer siden det ble fikset? Jeg håper å unngå fremtidige problemer ved å forstå hvilke forebyggende tiltak som fungerte for deg.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter de første problemene med DPF-filteret på min Chrysler, fikk jeg filteret helt byttet ut, noe som kostet 1550 € inkludert arbeid. De høye mottrykksavlesningene og problemene med motorlampa forsvant helt etter reparasjonen. Eksosanlegget har fungert feilfritt siden den gang. For å forhindre fremtidige DPF-problemer sørger jeg nå for å: Ta regelmessige turer på motorveien for å opprettholde riktige regenereringsykluser, Bruke kun diesel av høy kvalitet, Holde tritt med oljeskiftintervallene, Overvåke drivstoffeffektiviteten nøye. Det har gått 2 år siden utskiftningen, og motorens ytelse er fortsatt sterk uten advarselslamper eller problemer med krafttap. Investeringen i en kvalitetsreparasjon av DPF-filteret var verdt det for den forbedrede påliteligheten og tryggheten. Bare sørg for å finne et verksted som har erfaring med arbeid med dieselpartikkelfiltre. Å få det gjort riktig første gang bidrar til å unngå gjentatte problemer senere.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Jeg tok til slutt Chrysleren min til en ny mekaniker som spesialiserer seg på dieselmotorer. Diagnosen bekreftet det du nevnte, et sterkt tilstoppet dieselfilter som forårsaket effekttap og røykproblemer. Den totale reparasjonen kom på 1680 € inkludert komplett filterbytte og eksossysteminspeksjon. De fant ut at det gamle DPF-filteret var utover rengjøring på grunn av skade fra flere ufullstendige regenereringssykluser. Det har gått omtrent tre uker siden reparasjonen, og motorlampa har ikke tent seg igjen. Kraftleveransen er jevn igjen, og det er ingen mer svart røyk fra eksosen. Drivstofføkonomien har også blitt merkbart bedre. Etter rådet om forebygging, tar jeg nå ukentlige kjøreturer på motorveien og byttet til premium diesel. Mekanikeren satte opp min neste servicetime for å sjekke DPF-sensorene og trykkavlesningene. Jeg har definitivt lært leksa mi om å ikke ignorere tidlige advarselstegn på filterproblemer.

(Oversatt fra Engelsk)