kevin_eule2

GLA Diesel DPF bekymringer og løsninger

Min 2015 Mercedes GLA dieselmotor, som nærmer seg 200 000 km, viser noen bekymringsfulle symptomer. Jeg har lagt merke til en betydelig reduksjon i motoreffekten, ledsaget av merkbare røykutslipp under akselerasjon. Foreløpig diagnostikk peker mot et defekt dieselpartikkelfilter (DPF). Jeg har observert en merkbar økning i mottrykk, noe som ytterligere støtter denne diagnosen. Jeg utforsker alternativer som DPF-rengjøring versus en komplett filterutskifting. Før jeg forplikter meg til noen av dem, har jeg til hensikt å utføre en grundig kjøretøyinspeksjon. Har noen opplevd lignende DPF-problemer med denne modellen, og kan gi råd om hvorvidt regenerering er en levedyktig løsning på dette tidspunktet gitt kjørelengden?

(Oversatt fra Engelsk)

En Mercedes GLA dieselmotor fra 2015 med nesten 200 000 km opplevde redusert effekt og røykutslipp, noe som tydet på et potensielt problem med dieselpartikkelfilteret (DPF). Symptomene tydet på en tilstoppet DPF, støttet av økt mottrykk. Muligheter som ble vurdert inkluderte DPF-rengjøring eller utskifting, med en grundig kjøretøykontroll planlagt. Til slutt bekreftet en verkstedinspeksjon at DPF var for tilstoppet til rengjøring, noe som førte til filterutskifting, som løste problemene.

Hjalp dette sammendraget deg med å løse problemet?

4 kommentar(er)

Jeg hadde lignende problemer med min GLA. DPF-problemer er vanlige. Redusert effekt og røyk er klassiske symptomer. Har du sjekket eksosbacktrykksensoren? En defekt sensor kan utløse unødvendige regenereringer, eller forhindre dem helt. Dessuten er 'regenerering' prosessen der bilen brenner bort sotet som samles i DPF-en. Hvis filteret er for tett, kan det hende at regenerering ikke er effektiv, og rengjøring eller utskifting blir nødvendig. Hva slags kjøring gjør du vanligvis? Korte turer kan hindre DPF i å nå den nødvendige temperaturen for riktig regenerering.

(community_translated_from_language)

Takk for innsikten. Angående eksosbacktrykksensoren, hvor er den plassert nøyaktig, og hva ville bli ansett som normale verdier? Jeg kjører for det meste på motorveien, men har også sporadiske korte byturer. Med tanke på kjørelengden, ville en DPF-rengjøring være et fornuftig første steg, eller er et filterbytte det mest fornuftige alternativet?

(community_translated_from_language)

Eksosmotstrykkssensoren er vanligvis plassert enten direkte på DPF eller svært nær den, ofte oppstrøms. Normale avlesninger varierer etter produsent, men for høye avlesninger ved tomgang eller under akselerasjon tyder på blokkering. Gitt din kjørelengde og alvorligheten av symptomene – redusert effekt, røyk – mistenker jeg at en DPF-rengjøring bare kan være en midlertidig løsning. Risikoen er å bruke penger på rengjøring, bare for å oppdage at den fortsatt må byttes ut kort tid etter. Et kompetent verksted vil kunne utføre en skikkelig kjøretøyinspeksjon og gi råd om beste fremgangsmåte, men forbered deg på et filterbytte.

(community_translated_from_language)

Setter pris på rådet. Jeg tok kjøretøyet til et verksted for en omfattende inspeksjon. Diagnosen bekreftet en sterkt tett DPF, utover punktet for effektiv rengjøring. Jeg valgte å bytte filter, som kostet rundt 1550 €. Kjøretøyet går nå jevnt, og symptomene har forsvunnet.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

MERCEDES

community_crosslink_rmh_model

GLA