Problem med Touareg eksosklaff forårsaker høy motorstøy

Jeg hadde nesten samme problem med min 2014 VW Tiguan 2.0 TSI i fjor vinter. Etter å ha jobbet med flere VW-motorer tidligere, kjente jeg igjen symptomene umiddelbart. Eksosklaffene var faktisk synderen i mitt tilfelle. Klaffmotoren hadde satt seg fast, noe som fikk ventilen til å bli værende i én posisjon. Dette gjorde eksosanlegget mye høyere enn normalt, spesielt under kalde starter. Tok den med til mitt faste verksted hvor de diagnostiserte en defekt eksosventil aktuator. Hele reparasjonen, inkludert deler og arbeid, kostet meg 190€. De fullførte arbeidet på omtrent 2 timer. Reparasjonen løste både støyproblemet og feilkoden. Disse eksosklaffproblemene er ganske vanlige på VAG-motorer fra den epoken. Verkstedet nevnte at det ofte skjer på grunn av fuktighet og rusk som kommer inn i mekanismen. Kan du dele flere detaljer om feilkoden din? Endrer også støyen seg når du bytter mellom kjøremoduser? Denne informasjonen vil bidra til å bekrefte om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde med min Tiguan. Eksosreparasjonen kan være lik, men kostnadene kan variere avhengig av de spesifikke komponentene som trengs.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte erfaringen din! Min siste service ble utført for 2 måneder siden ved 98000 km. Etter å ha kjørt diagnostikk, peker feilkoden på en defekt klaffaktuator. Eksoslyden forblir konsekvent høy uavhengig av kjøremodus, i motsetning til før da den varierte. Hyggelig å høre at reparasjonen din var enkel og relativt rimelig. En eksosblokkering virker usannsynlig siden motorens ytelse forblir normal, jeg sliter bare med det økte støynivået. Jeg får det sjekket av verkstedet neste uke.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen angående din Touareg. Symptomene du beskriver stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde med min Tiguan før reparasjonen. Det konstante støynivået i alle kjøremoduser er et tydelig tegn på en fastkjørt eksosklaffaktuator, akkurat som i mitt tilfelle. Siden motorens ytelse forblir normal, kan vi sannsynligvis utelukke større problemer med eksosblokkering. Det faktum at feilkoden din spesifikt peker på klaffaktuatoren bekrefter ytterligere det vi mistenkte i utgangspunktet. Med 98 000 km er dette en ganske typisk tidsramme for at disse komponentene skal vise slitasje. Da mitt verksted utførte reparasjonen, rengjorde de også området rundt eksosklaffene for å forhindre fremtidige problemer med smussansamling. Reparasjonen bør være lik i omfang det jeg fikk gjort. Sørg bare for at de sjekker hele eksosklaffmekanismen, ikke bare aktuatoren, da klaffene selv noen ganger kan utvikle karbonoppbygging som påvirker driften. Hold oss oppdatert på hva verkstedet finner. Gitt likhetene med mitt tilfelle, bør du se på en relativt enkel reparasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for all tilbakemeldingen. Akkurat kommet tilbake fra verkstedet, og du hadde helt rett, det var faktisk eksosklaffaktuatoren som forårsaket alt problemet. Reparasjonen tok omtrent 2,5 timer og kostet 220 €, litt mer enn i ditt tilfelle, men fortsatt rimelig. De fant også noe karbonavleiring rundt eksosklaffene og rengjorde alt grundig mens de holdt på. Eksoslyden er nå tilbake til normalen, og skifter riktig mellom kjøremodusene slik den skal. Ingen flere feilkoder heller. Jeg er veldig glad for at det ikke var en mer alvorlig eksosblokkering eller et problem med motorens ytelse. Mekanikeren nevnte at disse aktuatorene ofte svikter rundt 100 000 km-merket, så timingen stemmer overens med det du opplevde. Takk igjen for at du hjalp meg med å diagnostisere dette. Å ha din erfaring som referanse gjorde meg mer trygg på hva jeg kunne forvente av reparasjonsprosessen.

(Oversatt fra Engelsk)