Problemer med ladesensor i campingvogn som forårsaker strømtap

Hadde nesten det samme problemet med min 2000 Dodge Grand Caravan i fjor. Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler, men når temperatursensorproblemer dukker opp, foretrekker jeg at en proff håndterer det. Symptomene du beskriver samsvarer med det jeg opplevde, motorlys, redusert kraft og den karakteristiske plystrelyden. Lufttemperatursensoravlesningene hoppet over alt, og påvirket også luftstrømsensordataene. Tok den til mitt vanlige verksted og de fant en skadet ledningsforbindelse ved temperatursensorpluggen. Den konstante motorvibrasjonen hadde slitt gjennom noe av isolasjonen, noe som forårsaket intermitterende signalproblemer. Total reparasjon var 95€ inkludert diagnosetid. Mens de hadde den åpen, sjekket de hele luftinntakssystemet og omkringliggende sensorer siden disse komponentene ofte svikter rundt samme alder. Verdt å få dem til å inspisere hele luftstrømsystemet når de utfører reparasjonen. For å hjelpe med å feilsøke ytterligere: Har kontrollampen for motor vært konstant eller flimret? Hva er de nøyaktige temperaturmålingene du får? Har du lagt merke til om symptomene blir verre under spesifikke værforhold? Gi meg beskjed om disse detaljene, så kan jeg dele mer spesifikk innsikt fra min erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var på 92231 KM og symptomene startet kort tid etter. Du kommer med gode poeng om å sjekke hele systemet. Kontrollampen for motor har vært konstant, ingen flimring. Lufttemperaturavlesningene svinger mellom -20C og +50C i løpet av minutter, noe som virker umulig. Plystringen er definitivt verre på kalde morgener. Basert på din erfaring med ledningsproblemet, vil jeg få dem til å inspisere alle tilkoblinger når de sjekker ladesensoren og luftinntakskomponentene. De konstante temperatursvingningene antyder et mulig ledningsproblem i stedet for bare en defekt sensor. Har noen andre behov for å bytte ut selve ladelufttemperaturføleren, eller er ledningsreparasjoner vanligvis løsningen?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse tilleggsopplysningene. Temperatursvingningene dine er enda mer ekstreme enn det jeg så på min campingvogn. Min svingte mellom -5C og +35C, men -20C til +50C bekrefter definitivt et alvorlig signalproblem. De kalde morgensymptomene hjalp faktisk også med å diagnostisere problemet mitt. Ledningsproblemet ble verre ettersom forbindelsene trakk seg sammen i kalde temperaturer, noe som gjorde den dårlige kontakten enda mer problematisk. Bilsensoravlesningene ville bli gale i løpet av de første 10 minuttene av morgenkjøring. Etter å ha fikset ledningene, endte de opp med å bytte ut ladelufttemperatursensoren min også. De konstante elektriske uregelmessighetene fra den dårlige forbindelsen hadde skadet selve sensoren. Den komplette reparasjonen inkludert både ledningsnettet og den nye luftsensoren kostet rundt 180€. Temperaturmåleren skal vise konsistente, logiske avlesninger som samsvarer med omgivelsesforholdene. De ville svingningene du ser kombinert med den kalde værkorrelasjonen antyder sterkt at du har det samme dobbelte problemet, skadet ledninger og en kompromittert sensor. Bare en beskjed, mens de er der inne og sjekker luftinntakssystemet, be dem også inspisere ledningene til andre sensorer i nærheten. Disse feilene har en tendens til å skje i klynger ettersom alle ledningene i det området eldes på samme måte.

(Oversatt fra Engelsk)

De alvorlige temperatursvingningene mellom -20C og +50C peker definitivt mot de kombinerte lednings- og sensorproblemene du opplevde. Godt å vite om kuldeværsforbindelsen som gjør diagnosen klarere. Morgensymptomene mine samsvarer nøyaktig med beskrivelsen din, luftstrømsensoren og motorytelsen er på sitt verste under de første 10 minuttene med kaldstart. Lufttemperaturavlesningene blir mer stabile når alt varmes opp, men korrigerer aldri seg selv helt. Jeg vil planlegge reparasjonen og be om en fullstendig inspeksjon av luftinntakssystemet og ledningsnettet rundt. Ved 92000+ KM er forebyggende utskifting av komponenter i nærheten fornuftig hvis de viser lignende slitasje. Bedre å ta tak i alt mens de har det området åpnet. 180€ virker rimelig for både ledningsreparasjon og ny ladelufttemperatursensor. Det konsekvente motorlyset og krafttapet påvirker daglig kjøring nok til å rettferdiggjøre å få det fikset riktig i stedet for å prøve midlertidige løsninger. Takk for at du bekreftet at disse feilene ofte involverer både kabling og sensorskader. Jeg vil legge ut en oppdatering når reparasjonen er fullført for å dele hva de ender opp med å finne.

(Oversatt fra Engelsk)