Problemer med RS6 drivstofftrykk, regulatorproblem?

Under rutinemessig vedlikehold på min 2006 S6, møtte jeg lignende symptomer med ustabile drivstofftrykkavlesninger. Jeg har litt erfaring med å jobbe med disse motorene og anerkjente de klassiske tegnene på trykkfallsproblemer. Etter å ha skiftet drivstoffilter, tente kontrollampen for motor og motoren begynte å vise symptomer på grov tomgang. Drivstoffsystemet ga uberegnelige trykkavlesninger gjennom sensoren. Opprinnelig mistenkte trykkregulatoren, men det viste seg at drivstofftrykksensoren trengte rekalibrering etter filterbyttet. Tok den til et verksted hvor de utførte en diagnostisk tilbakestilling og sensorkalibrering. Totalkostnaden var 45 Euro for det diagnostiske arbeidet. Drivstoffpumpen og de resterende drivstoffsystemkomponentene fungerte normalt, det var rent et sensorkalibreringsproblem utløst av filterbyttet. For bedre å hjelpe med RS6-problemet ditt: Har du nylig utført vedlikehold av drivstoffsystemet? Hva viser de spesifikke feilkodene? Er den grove tomgangen konstant eller kommer og går den? Skjer strømtapet gradvis eller plutselig? Disse detaljene vil hjelpe deg med å avgjøre om situasjonen din samsvarer med det jeg opplevde, eller om du kanskje har å gjøre med et annet underliggende problem.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter 24785KM og min siste service for 2 måneder siden, kan jeg bekrefte at kontrollampen for motoren dukket opp plutselig uten noe nylig vedlikeholdsarbeid. Den grove tomgangen er konstant og strømtapet skjedde gradvis over 2-3 dager. Feilkodene viser P0193 og P0087, som stemmer overens med drivstofftrykksensorkretsen høy inngang og drivstoffskinnetrykket for lavt. Drivstoffeffektiviteten har falt betydelig, noe som tyder på at dette faktisk kan være mer enn bare et sensorproblem. Under kjøring reagerer motoren dårlig på gassinput, spesielt over 3000 RPM. Drivstoffpumpen lager noe høyere lyd enn vanlig ved kaldstart. Ser frem til ytterligere innsikt basert på disse detaljene.

(Oversatt fra Engelsk)

Disse feilkodene kombinert med gradvis strømtap og konstant grov tomgang samsvarer faktisk med det jeg opplevde før jeg oppdaget sensorkalibreringsproblemet. Men gitt din beskrivelse av drivstoffpumpestøyen og dårlig gassrespons, mistenker jeg at saken din kan være mer alvorlig enn min var. På min S6 oppdaget jeg etter hvert at problemet var en kombinasjon av en sviktende drivstofftrykksensor og et delvis tett drivstoffilter, noe som forårsaket motorfeilsymptomer over 3000 RPM. Den høye drivstoffpumpelyden under kaldstart var faktisk at pumpen jobbet hardere for å kompensere for trykkfallet i systemet. Den betydelig reduserte drivstoffeffektiviteten du nevnte er spesielt bekymringsfull, siden dette antyder faktiske problemer med drivstofflevering i stedet for bare sensorproblemer. I mitt tilfelle løste utskifting av både trykksensoren og drivstoffilteret problemene fullstendig. Totale reparasjonskostnader var rundt 380 Euro inkludert deler og arbeid. Vurder å få testet drivstofftrykket med en ekstern måler for å kontrollere om avlesningene samsvarer med ECU-dataene. Dette vil bidra til å avgjøre om du har å gjøre med et faktisk trykkreguleringsproblem eller en defekt sensor som rapporterer feil verdier. Basert på min erfaring med disse motorene, er testing av det faktiske drivstofftrykket avgjørende før du bytter ut regulatoren.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljert svar. Du gjør et godt poeng om å verifisere det faktiske drivstofftrykket mot ECU-avlesningene. Jeg skal få utført en ekstern trykktest før jeg fortsetter med utskifting av deler. Symptomene du beskrev med din S6 høres veldig like ut, spesielt sammenhengen mellom drivstoffpumpestøy og trykkkompensasjon. Den distinkte likheten i feilkoder er også talende. Jeg starter med å la dem sjekke både sensor og filter siden den kombinasjonen fungerte i ditt tilfelle. Min eneste nøling med at det bare er sensoren og filteret, er at feiltenningen i motoren virker mer alvorlig, det skjer selv ved lavere turtall i motsetning til erfaringen din der den hovedsakelig viste seg over 3000 o/min. Drivstoffeffektiviteten er også ganske dramatisk, verre enn det du beskrev. Jeg bestiller det inn for diagnostikk i morgen og sørger for at de gjør en fullstendig drivstofftrykkanalyse. Oppdaterer når jeg vet mer om de faktiske trykkavlesningene kontra hva sensorene rapporterer. Reparasjonskostnaden på 380 euro du nevnte virker rimelig hvis den løser disse problemene.

(Oversatt fra Engelsk)

Hei, jeg har et lite spørsmål. Jeg har en RS6 C7 4.0 fra 2013 med Stage 2. Bilen går fint når tanken er full, men når jeg kommer ned til 100-80 km rekkevidde begynner jeg å få misfiring, ustabil tomgang, helt til motoren stopper. Så starter jeg den igjen, og den starter og stopper umiddelbart. (høyt forbruk, lukt av bensin osv.) ⚠️ Dette skjer, men når jeg fyller bensin og har over 120 km rekkevidde, skjer ingenting, motoren går fint og stopper ikke. Motorlampe lyser av og til, feilkoder med ODIS: 0001 - Motorstyring 16497 P017200 Bank 1, drivstoffsystem For fet blanding (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motorstyring 16516 P017200 Bank 1, drivstoffsystem For fet blanding (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motorstyring 16475 P017500 Bank 2, drivstoffsystem For fet blanding (11101101 aktiv/statisk) 0001 - Motorstyring 16501 P017500 Bank 2, drivstoffsystem For fet blanding (11101101 aktiv/statisk) Jeg har også sjekket trykket på lavtrykkspumpen (forsyningspumpe). Når motoren går bra, er trykket i gjennomsnitt 580-600, men når motoren begynner å misfire eller stopper, synker trykket til 200-250! For meg ser det ut som lavtrykkspumpen (forsyningspumpen) er defekt, men jeg vil gjerne ha en mening før jeg gjør noe. -Jeg vil presisere at spolen er i god stand, jeg har allerede byttet 3 spoler, de andre er i god stand. -Tennpluggene er også byttet. Kanskje originalpumpen ikke er tilstrekkelig siden den har Stage 2 og ikke gir nok trykk, eller gir for mye trykk når den er på reserve?

(Oversatt fra Fransk)

Det høres ut som drivstoffpumpen med lavt trykk sliter med å opprettholde tilstrekkelig trykk, spesielt med tanke på fallet til 200-250 når motoren misfyrer eller stopper. Dette kan forverres av Stage 2-tuning, som krever mer av drivstoffsystemet. Siden problemet løser seg når tanken er fylt mer, kan det tyde på at pumpen har problemer med å trekke drivstoff når nivået er lavere, muligens på grunn av en svak pumpe eller et problem med drivstofftilførselen. Jeg anbefaler å sjekke drivstoffpumpen og tilkoblingene for tegn på slitasje eller skade. Vurder å oppgradere til en høytytende drivstoffpumpe som kan håndtere det økte behovet til den justerte motoren. Gi meg beskjed om hvordan inspeksjonen går eller hvis du har flere spørsmål!

(Oversatt fra Engelsk)