100 % gratis

Ingen skanner nødvendig

Carly logo
Priser

magdalenafox55

Q3 Hybrid rammet av utbredte elektriske systemfeil

Min 2023 Q3 Hybrid viser flere elektriske problemer og feilkoder. Hovedsymptomene inkluderer forskjellige systemfeil, batteristartproblemer og elektriske funksjonsfeil på tvers av forskjellige komponenter. Diagnosesystemet peker på en overspenningstilstand. Jeg mistenker at enten et spenningsregulatorproblem eller generatorfeil forårsaker disse problemene. Selve bilbatteriet er nytt, så det burde ikke være kilden. Har noen støtt på lignende elektriske problemer med hybrid Q3? Spesielt interessert i rotårsaksidentifikasjonsprosessen og reparasjonsløsninger fra de som fikk fikset dette. Hvilke komponenter måtte byttes ut og hvor lenge varte reparasjonen? Ønsker å samle noen virkelige erfaringer før du tar den til et verksted for å sikre riktig diagnose og reparasjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Oppsummering av tråden

2023 Q3 Hybrid opplever utbredte feil i det elektriske systemet, inkludert problemer med batteristart og ulike feilkoder, hovedsakelig på grunn av en overspenningstilstand. De mistenkte årsakene er en defekt spenningsregulator eller generatorfeil. En lignende sak med en 2021 Q2 Hybrid viste at en defekt spenningsomformer forårsaket strømstøt og utløste kretsbeskyttelse. Den anbefalte løsningen innebærer testing og eventuell utskifting av spenningsomformeren, kalibrering av ECU og en systemtilbakestilling, som viste seg effektivt for å løse lignende problemer.

Hjalp dette sammendraget deg med å løse problemet?

4 kommentar(er)

sophiaschulze17

Etter å ha håndtert lignende problemer på min 2021 Q2 Hybrid, forstår jeg bekymringen din for bil-ECU og elektriske problemer. La meg dele min erfaring som en med moderat teknisk kunnskap om hybridsystemer. Symptomene du beskriver samsvarer med det jeg møtte, flere systemfeil og startproblemer forårsaket av strømstøt. I utgangspunktet trodde jeg også dynamoen var synderen, men selve problemet var mer komplekst. Verkstedet mitt diagnostiserte en sviktende spenningsomformer som førte til at kretsbeskyttelsessystemer utløste. Selv med et nytt batteri skapte den defekte omformeren overspenningssituasjoner som påvirket flere elektroniske systemer. Reparasjonen innebar: Fullstendig diagnostisk skanning, Testing av spenningsomformerenheten, Bytting av hovedomformeren, ECU-rekalibrering, Systemtilbakestilling Totalkostnaden var 290 Euro og tok ca. 2 dager å fullføre. Løsningen har vært solid i 8 måneder nå uten tilbakevendende problemer. Før du gir mer spesifikke råd, kan du dele: Gjeldende batterispenningsavlesninger, spesifikke feilkoder vist, om problemer oppstår mer under akselerasjon eller tomgang, hvis kontrollampen for motoren lyser konstant.

(community_translated_from_language)

magdalenafox55 (community.author)

Nåværende kjørelengde: 80170 KM Siste service: Full vedlikeholdssjekk inkludert batteridiagnostikk for to uker siden Takk for detaljert svar. Etter å ha kjørt en ny diagnostisk skanning i dag, kan jeg klargjøre at spenningstoppene hovedsakelig oppstår under akselerasjon, mens kontrollampen for motoren forblir konstant på. Batterispenningen svinger mellom 13,8V og 16,2V, noe som tydelig indikerer et problem med strømstøt. De viktigste feilkodene er P0562 og P0563, som peker mot spenningsregulatorproblemer. Generatorfeilsymptomene blir mer uttalte under situasjoner med tung elektrisk belastning, som når du bruker klimakontroll og oppvarmede seter samtidig. Jeg tror løsningen din for spenningsomformer er fornuftig gitt de lignende symptomene. Vil definitivt få verkstedet til å sjekke denne komponenten først før du bytter hele dynamoenheten. Bilens ECU kan også trenge rekalibrering som du foreslo hvis kretsbeskyttelsessystemet har blitt utløst ofte.

(community_translated_from_language)

sophiaschulze17

Basert på disse spenningsavlesningene og feilkodene, virker min første diagnose av spenningsomformerproblemet enda mer sannsynlig. P0562/P0563-kodene samsvarer nøyaktig med det jeg så med bilbatterisystemet mitt før reparasjonen. Svingningen mellom 13,8V og 16,2V er et klassisk tegn på feil i spenningsregulatoren som påvirker kretsbeskyttelsessystemet. Da min Q2 viste disse symptomene, fant verkstedet at spenningsomformeren sendte feil signaler til spenningsregulatoren, noe som forårsaket disse overspenningsspissene under akselerasjon. En ting jeg la merke til før jeg fikset min, ville generatorfeilsymptomene forverres i kaldt vær eller når flere elektriske systemer var i gang. Dette samsvarer med din erfaring med klimakontroll og oppvarmede seter som forårsaker økte problemer. Reparasjonsprosessen jeg nevnte tidligere løste alle disse problemene. Bare sørg for at verkstedet: Tester spenningsomformeren under belastningsforhold, Sjekker alle jordforbindelser, Verifiserer dynamoens utgang er stabil etter reparasjonen, Utfører en fullstendig tilbakestilling av systemet. Min totale reparasjon endte opp med å være kostnadseffektiv sammenlignet med en full dynamobytte. Selve spenningsomformerenheten var relativt billig på 180 Euro, med arbeidskraft som utgjorde resten av totalen på 290 Euro. Husk at kretsbeskyttelsessystemer kan maskere årsaken, så insister på grundig testing av spenningsomformeren før noen større komponentutskiftninger.

(community_translated_from_language)

magdalenafox55 (community.author)

Jeg setter stor pris på de grundige svarene og den detaljerte innsikten. Spenningsavlesningene fra min nylige diagnostiske skanning (13,8V til 16,2V) stemmer perfekt med opplevelsen din. Disse svingningene under akselerasjon, kombinert med P0562- og P0563-feilkodene, antyder sterkt et spenningsomformerproblem snarere enn en fullstendig generatorfeil. Reparasjonsprosessen din gir perfekt mening, test spenningsomformerenheten først før du bytter ut dyrere komponenter som dynamoen. De lignende høyspenningssymptomene under store elektriske belastninger og de vedvarende bilens ECU-advarsler samsvarer nøyaktig med ditt tilfelle. Kretsbeskyttelsessystemene som utløses ofte forklarer også de mange elektriske feilene. Gitt at den totale reparasjonskostnaden var 290 Euro i ditt tilfelle, virker dette som en mye mer fornuftig tilnærming enn å erstatte hele dynamoen. Vil planlegge et verkstedbesøk og spesifikt be om: Testing av spenningsomformer under belastning, inspeksjon av jordforbindelse, overvåking av strømstøt, komplett systemkalibrering. Takk for hjelpen med å begrense den sannsynlige årsaken. Vil oppdatere når reparasjonen er fullført for å bekrefte om spenningsomformeren faktisk var rotproblemet.

(community_translated_from_language)

rmh_community_comment_box_header

community_crosslink_scanner_headline

community_crosslink_scanner_intro

community_crosslink_scanner_title

community_crosslink_scanner_price

community_crosslink_rmh_headline

community_crosslink_rmh_intro

community_crosslink_rmh_title

community_crosslink_rmh_subtitle

community_crosslink_rmh_brand

AUDI

community_crosslink_rmh_model

Q3