Røftgående Audi S8: Lean Condition stjeler kraft

Jeg hadde nesten identiske symptomer med min 2008 Audi S6. Etter litt innledende feilsøking viste det seg at kontrollampen for motoren og tøff kjøring var forårsaket av defekte drivstoffinjektorer. Ettersom jeg var litt erfaren med motorstyringsproblemer, sjekket jeg først masseluftstrømsensoren og oksygensensoravlesningene med et diagnoseverktøy, men grunnårsaken var definitivt injektorene. Tok den til et spesialverksted hvor de bekreftet at en drivstoffinjektor var fullstendig defekt, noe som forårsaket mager tilstand og krafttap. De anbefalte å bytte alle injektorer som et sett for å sikre konsekvent drivstofftilførsel. Totalkostnaden var 515 Euro inkludert deler, arbeid og programmering av de nye injektorene til motorkontrollenheten. Reparasjonen løste den rykkete akselerasjonen fullstendig og gjenopprettet full kraft. Kontrollampen for motor har vært slukket siden den gang. Gassresponsen er nå jevn og forutsigbar igjen. Hvilke diagnosekoder viser din S8? Har du lagt merke til om symptomene blir verre når motoren er kald eller ved bestemte turtallsområder? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om du har det samme injektorproblemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var på 65000 KM, for ca. 2 måneder siden. Problemet startet kort tid etter at jeg hadde full service. Når jeg ser på OBD-skanneren, får jeg P0171- og P0174-koder, noe som indikerer at systemet er for magert på begge banker. Jeg la merke til at symptomene er mer uttalte når motoren er kald og spesielt mellom 2000-3000 RPM. Tennpluggene ble skiftet under siste service, så jeg tviler på at de er synderen. Gitt at masseluftstrømsensoren ble renset under service, lurer jeg på om gasspjeldhuset kan være kilden til problemene mine. Den grove tomgangen og rykkete akselerasjonen virker i samsvar med problemer med gasshus jeg har lest om. Ville et dårlig gasshus forårsake disse spesifikke magre kodene og symptomene? At drivstoffinjektorene og tennpluggene er nye får meg til å tro at problemet ligger andre steder i luftinntakssystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du oppgir disse detaljene om P0171/P0174-kodene og symptomene. Etter å ha gått gjennom dette med min S6, mistenkte jeg i utgangspunktet også gasspjeldhuset, spesielt gitt timingen etter tjenesten din. Men mens et skittent gasshus kan forårsake ujevn tomgang, samsvarer de dual bank lean-kodene kombinert med kaldstartproblemer nøyaktig det jeg opplevde med sviktende drivstoffinjektorer. Selv nye injektorer kan være defekte, jeg lærte dette på den harde måten etter å ha utelukket dem i min diagnostiske prosess. Luft-drivstoff-forholdet som er av på begge sider, spesielt under kaldkjøring, antyder sterkt et problem med drivstofflevering i stedet for et problem med luftinntaket. Masseluftstrømsensoren som nylig er rengjort, bidrar faktisk til å begrense dette, siden den utelukker en vanlig årsak til magre forhold. Før du bruker penger på gassspjeldhuset, vil jeg anbefale å få testet drivstofftrykket og sprøytemønstrene for drivstoffinjektoren. I mitt tilfelle viste det seg at det som virket som et problem med gasspjeldet var at injektorene ikke forstøver drivstoffet ordentlig, noe som forårsaket mager tilstand og røff kjøring. Har du lagt merke til noen drivstofftrimverdier på skanneren? På min S6 var de langsiktige drivstofftrimverdiene betydelig positive før utskifting av injektorene, noe som indikerte at ECUen prøvde å kompensere for utilstrekkelig drivstofftilførsel.

(Oversatt fra Engelsk)

Basert på skannerinformasjonen din og det faktum at disse problemene startet rett etter service, forstår jeg tilbøyeligheten til å fokusere på gasshåndtaket og luftinntakssystemet. Imidlertid, disse P0171- og P0174-kodene kombinert med kaldstartproblemer hever røde flagg om drivstofflevering. Har nettopp sjekket drivstofftrimverdiene igjen, både kort og lang sikt viser +25 % justering, noe som tyder på at ECUen desperat prøver å legge til drivstoff for å kompensere for en mager tilstand. Dette samsvarer med det som er nevnt om S6-injektorproblemer. Jeg vil få testet drivstofftrykket og sprøytemønstrene før jeg tar antagelser om gassspjeldhuset. Likheten til erfaring med defekte nye injektorer er for nær til å ignorere, spesielt med identiske symptomer i området 2000-3000 RPM. Oksygensensoravlesningene er over alt under akselerasjon, noe som er fornuftig hvis injektorene ikke forstøver riktig. Et problem med inntaksmanifold eller EGR-ventil vil sannsynligvis vise forskjellige symptomer. Skal oppdatere når jeg har fått injektorene riktig diagnostisert på et verksted. Takk for at du hjalp til med å begrense dette, reddet meg fra potensielt å bytte ut deler som faktisk ikke forårsaker problemet.

(Oversatt fra Engelsk)