RS3-strømtap og røff kjøring på grunn av mager tilstand

Som en med moderat erfaring med å jobbe med ytelsesbiler, taklet jeg nesten identiske symptomer på min 2021 RS4. Kontrollampen for motoren tennes etterfulgt av grov kjøring og strømtap. Etter diagnostisk testing ble en defekt drivstoffinjektor identifisert som årsaken. Injektoren leverte ikke riktig drivstoffsprøytemønster, noe som førte til ufullstendig forbrenning og en mager tilstand. Masseluftstrømsensoravlesningene bekreftet den magre blandingen. Reparasjonen innebar: Fullstendig testing av drivstoffinjektor, Utskifting av en defekt injektor, Rengjøring av gjenværende injektorer, Full systemdiagnoseskanning, Verifisering av prøvekjøring Totalkostnaden var 515 Euro for deler og arbeid. Symptomene forsvant helt etter reparasjon og drivstofføkonomien ble faktisk litt bedre. For å hjelpe deg bedre med situasjonen din, kan du dele: Noen spesifikke feilkoder fra kontrollampen? Oppstår grovkjøringen mer på tomgang eller under belastning? Har du lagt merke til endringer i drivstofforbruket? Noen nylig vedlikehold eller modifikasjoner? Oksygensensoravlesningene vil også være nyttige for å bekrefte om dens kjører mager konsekvent eller bare under visse forhold. Dette kan peke på om det er et injektorproblem som mitt eller potensielt noe annet i drivstoffleveringssystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for all tilbakemelding. Etter å ha lest feilkoder, bekreftet P0171 den magre tilstanden. Den røffe kjøringen er definitivt verre under belastning under akselerasjon. Oksygensensoravlesningene viser konsekvent lean over forskjellige turtallsområder. Siste service var ved 195000 KM, hovedsakelig rutinemessig vedlikehold. En detalj jeg glemte å nevne, det er en subtil plystrelyd fra inntaksmanifoldområdet når man akselererer. Gassspjeldhuset ble rengjort under siste service, men det ble ikke gjort noe annet arbeid med inntakssystemet. Masseluftstrømsensoravlesningene ser normale ut basert på skannedataene. Tennpluggene ble også skiftet i løpet av det siste serviceintervallet. Prøver fortsatt å begrense om dette er en vakuumlekkasje eller drivstoffleveringsproblem før du tar det inn.

(Oversatt fra Engelsk)

Setter pris på ytterligere detaljer. Plystrelyden du nevnte fanget umiddelbart oppmerksomheten min, da jeg opplevde akkurat dette symptomet med RS4-en min før injektorproblemet dukket opp. Men gitt din beskrivelse av støyplasseringen og det nylig rengjorte gasspjeldhuset, kan dette peke på en vakuumlekkasje i inntaksmanifolden. P0171-koden kombinert med den konsistente magre tilstanden på tvers av RPM-områder antyder vanligvis enten en vakuumlekkasje eller drivstoffleveranseproblem. Mens problemet mitt var drivstoffinjektorrelatert, høres symptomene dine mer karakteristiske ut for en vakuumlekkasje, spesielt med den plystrelyden. At masseluftstrømsensoravlesningene er normale, er faktisk nyttig for å begrense dette. Da injektorene mine sviktet, var avlesningene på masseluftstrømsensoren uberegnelige. De rene avlesningene i ditt tilfelle støtter ytterligere vakuumlekkasjeteorien i stedet for et problem med drivstofflevering. Vurder å sjekke: Inntaksmanifoldpakninger for forringelse, PCV-systemkomponenter, Vakuumledninger for sprekker eller løse koblinger, Inntaksmanifold for hårfestesprekker Kontrollampen kombinert med disse symptomene vil gjøre garantidekning sannsynlig hvis det fortsatt gjelder. Min reparasjonsopplevelse var annerledes siden det var injektorrelatert, men vakuumlekkasjer på disse motorene er et kjent problem som kan forårsake identiske problemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk, dette har vært veldig nyttig for å forstå hva som kan skje. Skal bestille den inn for service i morgen og sørge for at de fokuserer på å sjekke for vakuumlekkasjer gitt symptomene. Plystrestøyen ser ut til å samsvare med det andre har beskrevet med inntaksmanifoldproblemer. Bilen er definitivt fortsatt under garanti, så håper de kan identifisere og fikse årsaken raskt. Når jeg ser tilbake, startet den plystrelyden før de andre symptomene, men jeg avviste den først. Ganske sikker på at luft-drivstoff-forholdet er av, knytter seg tilbake til luft som kommer inn der det ikke burde være, i stedet for et problem med drivstofflevering. Vil få grundig sjekket innsugsmanifolden og de omkringliggende komponentene, spesielt siden gasshuset ble utført nylig. De konsekvente magre avlesningene gir mer mening nå hvis det er en vakuumlekkasje i stedet for et sviktende drivstoffinjektor- eller masseluftstrømsensorproblem. Setter pris på alle som hjelper til med å begrense dette, vil oppdatere når jeg får den faktiske diagnosen.

(Oversatt fra Engelsk)