RS6 No-Start: Terminal 15 Tenningssignalproblem

Hadde en lignende situasjon med en A6 3.0 TFSI fra 2012. Symptomene stemte nøyaktig, startmotoren gikk, men motoren gikk ikke. Opprinnelig mistenkte startmagneten, men diagnostisk testing avslørte en feil på tenningsbryteren. Spenningsfallstesten viste uregelmessig strøm gjennom terminal 15. Grunnårsaken var et skadet kretsbrudd mellom tenningsbryteren og motorkontrollmodulen. Forbindelsen hadde blitt dårligere over tid, noe som skapte periodiske kontaktproblemer. Dette er et alvorlig problem som krever riktig diagnoseutstyr for å finne ut. Kontrollen av sikringsboksen alene er ikke tilstrekkelig, siden problemet ofte ligger i selve ledningsnettet eller tenningsbryterkomponentene. Reparasjonen innebar å bytte ut den komplette tenningsbryterenheten og koble om flere tilkoblinger. Det viktigste var å verifisere riktig spenning på alle terminaler etter reparasjonen. Dette er ikke en DIY-jobb på grunn av kompleksiteten til sikkerhetssystemene i disse modellene. Vil sterkt anbefale at en sertifisert butikk utfører en fullstendig diagnostikk før du bytter deler. Uvanlige reparasjoner uten skikkelig testing kan føre til dyrere skader på det elektriske systemet.

(community_translated_from_language)

Takk for den detaljerte forklaringen. Problemet ditt høres nesten identisk ut med det jeg opplevde med min RS6 sist vinter. Etter at batteripolsjekken ikke viste noen problemer, fant mekanikeren min også problemer med ledningsnettet nær tenningsbryteren. Endte opp med å trenge en komplett utskifting av relébryter sammen med litt omkoblingsarbeid. Bare nysgjerrig, husker du den totale reparasjonskostnaden? Har også alt fungert problemfritt siden reparasjonen? Reparasjonsregningen min var ganske bratt, men lurte på om den var i normalområdet for denne typen arbeid.

(community_translated_from_language)

Glad for å hjelpe til med å følge opp. Fikk akkurat tilbake bilen min fra mekanikeren i går faktisk. Det positive tenningsproblemet med Terminal 15 var faktisk den skyldige, akkurat som i ditt tilfelle. Strømbruddet ble sporet til en feilkobling i ledningsnettet. Reparasjonskostnaden kom til 95 Euro for å fikse kabeltilkoblingen, noe som høres mye mer rimelig ut enn din komplette relébryterbytte. Kretsbruddet var enklere enn først fryktet, trengte bare å reparere en kompromittert ledningsforbindelse i stedet for å erstatte hele enheten. Alt har fungert perfekt siden reparasjonen. Ingen flere problemer med at bilen ikke starter, og alle elektriske systemer fungerer normalt. Mekanikeren nevnte at disse tilkoblingsproblemene er ganske vanlige i disse modellene når de eldes, spesielt rundt tenningskomponentene. Vil foreslå å beholde reparasjonsdokumentasjonen, siden lignende problemer noen ganger kan dukke opp igjen hvis andre deler av ledningsnettet begynner å vise slitasje. Regelmessige spenningskontroller under vedlikehold kan bidra til å fange opp potensielle problemer tidlig.

(community_translated_from_language)

Etter å ha fått alle rådene, gikk jeg endelig videre og fikk fikset RS6-en min forrige uke. Mekanikeren fant det nøyaktige problemet, en sviktende relébryter som forårsaket problemer med strømforsyningen. Startsolenoiden fikk intermitterende spenning, og forklarte hvorfor motoren ville snu, men ikke starte motoren ordentlig. Den totale reparasjonen kom til 780 Euro, som inkluderte å bytte ut tenningsbryteren og fikse noen skadede ledninger. Trodde først det var bratt, men med tanke på kompleksiteten til det elektriske systemet og mengden diagnostisk arbeid som trengs, er det fornuftig. Bilen starter perfekt nå og alle elektriske systemer fungerer som de skal. Spenningsfallstestene viser normale avlesninger over alle kretser. Absolutt verdt å få det gjort ordentlig i stedet for å prøve billigere snarveier som kunne ha forårsaket flere problemer i etterkant. Lærdom, når du håndterer elektriske problemer, er det best å få utført riktig diagnostisk testing først i stedet for bare å bytte ut deler og håpe på det beste.

(community_translated_from_language)