S1 kjører magert: MAF- og O2-sensorer ser etter strømtap

Som noen med moderat erfaring med å jobbe med biler, hadde jeg et veldig lignende problem med min 2016 Audi S3. Symptomene stemte nøyaktig overens med det du beskriver, røff kjøring, strømtap og kontrollampen for motoren tennes. Etter å ha sjekket luft-drivstoff-forholdet, oppdaget verkstedet mitt at defekte drivstoffinjektorer forårsaket inkonsekvent drivstofftilførsel. Inntaksmanifoldens trykkavlesninger var også uberegnelige, noe som pekte på injeksjonssystemet i stedet for sensorproblemer. Reparasjonen innebar: Testing av alle drivstoffinjektorer, Bytte av 2 defekte injektorer, Rengjøring av gjenværende injektorer, Full systemdiagnostikk, Tilbakestilling av motorstyringssystemet Totalkostnaden var 515 Euro for deler, arbeid og diagnostikk. Etter reparasjonen gikk motoren jevnt igjen med skikkelig krafttilførsel og ingen varsellamper. For å hjelpe deg med å diagnostisere ditt spesifikke tilfelle, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, når du sist hadde vedlikehold av drivstoffsystemet, om kontrollampen for motoren lyser konstant eller blinker, hvis du merker problemene mer under kaldstart eller når det er varmt, Eventuelt drivstofforbruk endres Katalysatoren kan også bli påvirket av å kjøre mager, så det er viktig å fange opp dette tidlig.

(Oversatt fra Engelsk)

Fikk utført min vanlige service ved 42463KM og gasspjeldhuset ble inspisert og rengjort under det besøket. Kontrollampen min lyser konstant og blinker ikke. Rykkingen og krafttapet skjer for det meste når motoren er varm, spesielt under moderat akselerasjon. Jeg har også merket høyere drivstofforbruk i det siste, omtrent 15 % mer enn vanlig. Mine tidligere erfaringer med tøff løping var vanligvis relatert til oksygensensorproblemer, men dette føles annerledes. Motoren ser ikke ut til å reagere riktig på gassinput.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for disse detaljene. Når jeg ser tilbake på min Audi S3-erfaring, er symptomene dine veldig nær det jeg møtte, men oppførselen under varm kjøring peker mer mot et mulig EGR-ventilproblem i stedet for bare drivstoffinjektorene jeg først mistenkte. Da bilen min viste økt drivstofforbruk med tap av varm motor, fant verkstedet at karbonoppbygging hindret EGR-ventilen i å fungere korrekt. Dette forårsaket inkonsekvente luft-drivstoffforhold, spesielt under belastning. Reparasjonen involverte: EGR-ventilrengjøring og testing, utskifting av tennplugger som et forebyggende tiltak, Drivstoffsystemtrykktest, ECU-tilpasning tilbakestilling Reparasjonskostnaden var 380 Euro og løste både strømtapet og drivstofforbruksproblemene. Kontrollampen for motor kom aldri tilbake. Det konstante sjekkmotorlyset ditt antyder at dette kan være et lignende scenario. Symptomene på varme motorer samsvarer spesielt, ettersom EGR-relaterte problemer ofte blir mer merkbare etter at motoren når driftstemperatur. Vurder å be om disse spesifikke diagnosesjekkene: EGR-ventildrift, Drivstofftrykk under belastning, Luft-drivstoffforhold under akselerasjon, Inspeksjon av karbonavleiring

(Oversatt fra Engelsk)

Takk alle sammen for detaljerte svar. Etter å ha sammenlignet symptomene med begge foreslåtte scenarier, tror jeg at EGR-ventilteorien gir mest mening for min situasjon. Problemene med varme motorer og den jevne motorlampen samsvarer perfekt med det som ble beskrevet. Jeg bestilte en avtale med mitt vanlige verksted og ba spesifikt at de skulle sjekke EGR-ventilens funksjon og karbonoppbygging, sammen med testing av drivstofftrykk og luft-drivstoffforhold under akselerasjon. Det konstante kontrolllyset på motoren har ikke endret seg, og gassresponsen er fortsatt inkonsekvent, spesielt når den er varm. Oppdaterer når jeg får diagnoseresultatene og vet nøyaktig hvilke komponenter som trenger oppmerksomhet. Håper virkelig det er bare karbonoppbygging på EGR-ventilen i stedet for et mer omfattende drivstoffsystemproblem. Det økte drivstofforbruket er definitivt bekymringsfullt, men katalysatoren viser i det minste ingen ekstra advarselsskilt ennå.

(Oversatt fra Engelsk)