S6 Bucking + Strømtap peker på MAF-sensorproblemer

Hadde nesten identiske symptomer med min 2020 Audi S4. Den magre tilstanden forårsaket betydelige ytelsesproblemer. Etter å ha kjørt diagnostikk viste det seg at drivstoffinjektorene sviktet, noe som forårsaket ujevn drivstofftilførsel til sylindrene. Luft-drivstoff-forholdet var langt borte, noe som førte til feiltenninger og den svingende følelsen under akselerasjon. Dette utløste også oksygensensoren til å rapportere magre forhold. Mens masseluftstrømsensoren opprinnelig ble mistenkt, var hovedårsaken definitivt injektorene. Dette er en seriøs reparasjon som krever riktig diagnoseutstyr og ekspertise. Injektorene trenger nøyaktig kalibrering etter utskifting for å sikre optimal drivstofftilførsel gjennom inntaksmanifolden. Dårlig injektorytelse kan til slutt skade katalysatoren hvis den ikke adresseres. Da disse symptomene dukket opp på min S4, trengte bilen å bytte ut flere injektorer. Reparasjonen krever spesialverktøy og riktig testutstyr for å sikre at alt fungerer som det skal med motorstyringssystemet. For denne typen problemer, se etter butikker som spesialiserer seg på VAG-kjøretøyer og har fabrikkdiagnoseutstyr. Spør dem om deres erfaring spesifikt med direkteinnsprøytningssystemer på moderne Audi-motorer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du deler din erfaring. Jeg har gått gjennom noe lignende med min S6, høres akkurat ut som det du beskrev med sviktende drivstoffinjektorer. Den magre tilstanden ga meg all slags hodepine. Ville spørre, husker du omtrent hva reparasjonskostnaden kom til? Lurer også på om du har hatt andre problemer siden du fikk byttet injektorene. Jeg er spesielt bekymret for spjeldhuset og EGR-ventilen siden de noen ganger kan virke etter injektorproblemer. Inntaksmanifolden på min lager også noen rare lyder nå, så jeg prøver å finne ut om det er relatert eller et eget problem jeg må passe på.

(Oversatt fra Engelsk)

Den totale reparasjonsregningen kom på 515 Euro for utskifting av den defekte injeksjonsventilen. Siden den ble fikset, har den magre tilstanden ryddet opp fullstendig og motoren går jevnt igjen. Kontrollampen forsvant og det frustrerende krafttapet er borte. Jeg har ikke opplevd noen problemer med spjeldhuset eller EGR-ventilen i månedene etter reparasjonen. Motorstyringssystemet viser nå riktige drivstofftrimverdier og oksygensensoravlesningene er nøyaktig der de skal være. Når det gjelder støyen fra inntaksmanifolden din, var dette ikke noe jeg møtte etter reparasjonen av injektoren. Jeg vil få butikken til å sjekke dette separat siden uvanlige lyder fra det området kan indikere et annet problem. Best å ta tak i det tidlig før det potensielt påvirker andre komponenter. Investeringen i å fikse injektoren var verdt det for å gjenopprette riktig motorytelse og forhindre dyrere reparasjoner langs linjen. Bare sørg for at den som gjør arbeidet riktig kalibrerer den nye injektoren for å matche motorens spesifikasjoner.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Jeg fikk endelig sett på bilen og ville dele min erfaring i tilfelle noen andre støter på dette. Tok den til en spesialbutikk som diagnostiserte problemet ved hjelp av riktig diagnoseutstyr. Akkurat som mistenkt sviktet flere drivstoffinjektorer. Kontrollampen på motoren prøvde definitivt å fortelle meg noe. Den totale reparasjonen kom til 1250 Euro for å bytte ut tre injektorer. Mens de var i butikken, renset de også gassspjeldhuset og sjekket masseluftstrømsensoren, som viste seg å være i orden. Den slipelyden fra inntaksmanifolden endte opp med å være urelatert, bare et løst varmeskjold som de strammet opp uten ekstra kostnad. Bilen går som ny nå. Ikke mer belastning under akselerasjon, kraften er fullstendig gjenopprettet, og drivstofføkonomien har faktisk blitt bedre. Tennpluggene ble også byttet som et forebyggende tiltak siden de nærmet seg serviceintervallet uansett. Når jeg ser tilbake, var det smart å få det fikset med en gang. Kunne ha forårsaket mye mer skade hvis jeg fortsatte å kjøre den med de sviktende injektorene.

(Oversatt fra Engelsk)