S8 drivstoffpumpesvikt Symptomer og reparasjonsveiledning

Som noen med litt bilreparasjonserfaring, jobbet jeg med lignende problemer med drivstoffsystemet på min 2011 S6 i fjor. Symptomene du beskriver samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde, motorstopp, grov tomgang og økt drivstofforbruk. Til å begynne med mistenkte jeg også en feil på drivstoffpumpen. Etter å ha tatt den til verkstedet, viste diagnostisk testing at det faktisk bare var en feil ledningsforbindelse til drivstoffinjektorsystemet. Kabelforbindelsen hadde blitt dårligere over tid, noe som førte til inkonsekvent bensintilførsel til motoren. Reparasjonen var relativt grei, de byttet ut de ødelagte ledningene og koblingene for 95 Euro, og bilen har gått perfekt siden den gang. Hele reparasjonen tok omtrent 2 timer, mye raskere og billigere enn å bytte ut hele drivstoffpumpeenheten ville ha vært. Hvis symptomene dine er identiske, kan det hende du har det samme problemet. Før du kommer med noen definitive forslag, kan du dele: Nåværende kjørelengde? Har du nylig vedlikeholdt drivstoffsystemet? Får du spesifikke feilkoder? Oppstår problemet mer når motoren er kald eller varm? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet samsvarer med det jeg opplevde, eller om du kanskje har å gjøre med noe annet.

(community_translated_from_language)

Siste service ble fullført ved 29500 KM, hvor teknikeren utførte en grundig bildiagnose, men fant ingen problemer med drivstoffsystemet på det tidspunktet. Begynte å oppleve disse problemene ca 200 km etter tjenesten. Feilkodene peker på P0171 og P0087, noe som antyder mager drivstoffblanding og lavt drivstoffskinnetrykk. Startproblemene er mer uttalte når motoren er kald, og drivstoffinjektorproblemene virker verre under morgenstarter. Testing viser inkonsekvente bensinleveringsrater, som stemmer overens med det forrige svaret som antyder potensielle ledningsproblemer.

(community_translated_from_language)

Takk for at du oppgir disse detaljene. Når jeg ser på feilkodene og symptomene dine, må jeg revidere min tidligere vurdering om at det bare er et ledningsproblem. På min S6, da jeg gravde dypere etter å ha fått lignende koder, viste grunnårsaken seg å være mer kompleks enn først antatt. P0171 (mager blanding) kombinert med P0087 (lavt skinnetrykk) antyder sterkt et problem med drivstofflevering som kan stamme fra enten drivstoffpumpen eller selve drivstoffinjektorene. Bilreparasjonsspesialister fant til slutt at 2 av drivstoffinjektorene mine var delvis tilstoppede, noe som forårsaket uregelmessige sprøytemønstre. Den totale reparasjonen i mitt tilfelle involverte: Rengjøring av alle drivstoffinjektorer, Bytting av 2 skadede injektorer, Installering av ny drivstofftrykksensor Sluttkostnaden var 780 Euro og tok ca. 6 timers arbeid. Gitt at bilen din viser identiske symptomer etter en nylig service, anbefaler jeg at du får testet drivstoffinjektorene før du bytter hele drivstoffpumpen. Problemer med motorstopp og kaldstart peker ofte på injektorproblemer snarere enn en fullstendig feil på drivstoffpumpen. Kunne du tenke deg å sjekke om drivstofftrykket svinger mens motoren går? Dette kan bidra til å avgjøre om det dreide seg om injektorproblemer eller en sviktende pumpe.

(community_translated_from_language)

La meg dele en oppdatering etter å ha fulgt opp forslagene. Jeg hadde en profesjonell kjører ytterligere tester med fokus på drivstofftrykkavlesninger. Resultatene viste betydelige trykksvingninger mens motoren gikk, og falt fra 58 PSI til 32 PSI med jevne mellomrom. Denne testen bekreftet at problemer med bilens ytelse stammer fra en kombinasjon av problemer. Bildiagnosen avslørte både sviktende drivstoffinjektorer og en svekket drivstoffpumpe. To injektorer viste alvorlig tilstopping og uregelmessige sprøytemønstre, mens drivstoffpumpen drev med omtrent 60 % kapasitet. Dette forklarer kaldstartproblemene og den inkonsekvente ytelsen. Jeg bestemte meg for å fortsette med en fullstendig overhaling av drivstoffsystemet: Utskifting av alle drivstoffinjektorer for å sikre balansert ytelse, Installasjon av en ny drivstoffpumpeenhet, Rengjøring av hele drivstoffsystemet Den totale reparasjonskostnaden kom til 1450 Euro med ca. 8 timers arbeid. Selv om dette var mer omfattende enn først håpet, går bilen nå perfekt uten startproblemer eller grov tomgang. Drivstofforbruket er tilbake til normale nivåer, og kontrollampen for motoren har sluknet. Når vi ser tilbake, var den omfattende reparasjonen det riktige valget i stedet for å prøve å fikse individuelle komponenter en om gangen.

(community_translated_from_language)