Spørsmål 5 problemer med stopp peker på problemer med gasshuset

Hadde nesten det samme problemet på min 2011 Q7 2.0T for noen måneder tilbake. Med litt erfaring med å jobbe på biler trodde jeg først at det var gasshuset som forårsaket at motoren stoppet, men det viste seg å være mer spesifikt. Symptomene var identiske, ustabil tomgang, røff gang når den var varm, og kontrollampen for motor var konstant på. Manifoldtrykkavlesningene var over alt når de ble skannet. Tok den til mitt vanlige verksted hvor de fant en skadet slangeforbindelse mellom drivstoffpumpen og luftventilen. Den gamle slangen hadde fått små sprekker som forårsaket vakuumlekkasjer. Total reparasjon kom til 175 Euro inkludert deler og arbeid. Rask løsning når de er riktig diagnostisert, men disse symptomene kan ha flere årsaker. Før du foreslår spesifikke løsninger, kan du dele: Har du lagt merke til noen uvanlige lyder fra motorrommet? Blir problemet verre under noen spesifikke forhold? Har du fått lest sjekkmotorkoden? Noe nylig utført arbeid på luftinntakssystemet? Disse detaljene vil hjelpe deg med å bekrefte om problemet samsvarer med det jeg opplevde.

(community_translated_from_language)

Hadde akkurat min ordinære service på 155629 KM hvor de sjekket alt, men problemet startet kort tid etter. Motoren lager en liten pipelyd når den akselererer, noe som får meg til å tro at det kan være et problem med lufttilførselen. Jeg har ikke lest kodene ennå, men skal gjøre det denne uken. Ingen nyere arbeid med luftinntakssystemet før disse problemene startet. Motorstoppen blir merkbart verre etter å ha kjørt i ca. 15 minutter, spesielt i stopp-og-kjør-trafikk. Når motoren er kald går den mye jevnere. Basert på det du beskrev, vil jeg få dem til å sjekke spesifikt for vakuumlekkasjer rundt slangekoblingene. Den reparasjonskostnaden høres rimelig ut hvis den løser problemet.

(community_translated_from_language)

Takk for ytterligere detaljer. Plystrestøyen du beskrev samsvarer nøyaktig med det jeg opplevde med min Q7 før jeg fikset den. Når vakuumslanger begynner å svikte, skaper de ofte den distinkte lyden under akselerasjon på grunn av luft som lekker der den ikke burde. Mønsteret med symptomer som blir verre med varme stemmer også perfekt med det jeg møtte, varmen får de små sprekkene i slangene til å utvide seg, noe som fører til mer alvorlige vakuumlekkasjer. Dette forklarer hvorfor tomgangsproblemene og motorstopp blir mer merkbare i stopp-og-kjør trafikk når alt blir varmt. Rask tips fra min erfaring: mens du sjekker vakuumslangene, be dem også inspisere gassspjeldhuset. I mitt tilfelle hadde den lekkende slangen tillatt ufiltrert luft å komme inn, noe som etterlot seg noe rusk på gassplaten. En enkel rengjøring av gassspjeldet var inkludert i reparasjonen min og bidro til å gjenopprette riktig tomgangskontroll. Å få lest motorkodene vil definitivt hjelpe med å finne det nøyaktige problemet. I mitt tilfelle viste det mangfoldige trykkinkonsekvenser som førte rett til de sviktende slangene. Siden kjørelengden og symptomene dine er så like, vil jeg vedde på at du har det samme vakuumlekkasjescenarioet.

(community_translated_from_language)

Siden dette skjedde rett etter min ordinære tjeneste på 155629 KM, føler jeg at timingen kan være relevant. Jeg vil definitivt følge rådene dine om å få sjekket både vakuumslanger og gasshus. Plystrestøyen under akselerasjon og hvordan problemene blir verre med varme stemmer nøyaktig med det du beskrev. Skal lese kodene i morgen og vil be dem om å inspisere alle lufttilførselskomponentene, spesielt rundt drivstoffpumpen og luftventilområdet der lekkasjen ble funnet. Reparasjonskostnadene dine på 175 Euro virker rimelige, og jeg håper det vil være noe tilsvarende enkelt. Setter virkelig pris på det detaljerte svaret. Det hjelper å høre fra noen som opplevde de samme symptomene og fikk dem løst. Vil oppdatere når jeg har diagnoseresultatene og vet mer om vakuumlekkasjene eller andre potensielle problemer med luftinntakssystemet.

(community_translated_from_language)