SQ8 Diesel DPF-problemer forårsaker strømtap og svart røyk

Hadde nøyaktig de samme symptomene på min 2017 SQ7 TDI sist vinter. Har litt erfaring med DPF-problemer og utslippskontrollsystemer fra vedlikehold av flere dieselkjøretøyer. Hovedproblemet viste seg å være en defekt eksosmottrykksensor. Den defekte trykksensoren forårsaket feilmålinger, noe som påvirket DPF-regenereringssyklusen og førte til de nøyaktige symptomene, redusert kraft, svart røyk og eksoslukt. Tok den til et verksted hvor de kjørte en diagnostisk test som bekreftet sensorfeilen. Reparasjonen innebar å bytte ut trykksensoren og utføre en tvungen DPF-regenerering for å fjerne oppbygd sot. Totalkostnaden var 245 Euro inkludert deler og arbeid. Siden reparasjonen har bilen kjørt perfekt uten varsellys eller ytelsesproblemer. DPF-regenereringssyklusene fungerer nå etter hensikten. Før du foreslår mer spesifikke løsninger, kan du oppgi: Eventuelle diagnosekoder du får, Når var din siste DPF-regenerering, Har bilen hovedsakelig blitt brukt til korte turer eller motorveiskjøring, har du lagt merke til uvanlige drivstofforbruksmønstre Denne informasjonen vil hjelpe deg med å avgjøre om du står overfor samme grunnårsak eller om det er et annet underliggende problem med utslippskontrollsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service på 80497 KM og har lignende symptomer som beskrevet. Forhandleren byttet DPF-trykksensoren min forrige uke, men varsellampene kom tilbake etter noen dager med normal drift. Da de sjekket igjen, fant de akkumulert sot til tross for vellykket tvungen DPF-regenerering. Basert på min erfaring antyder den konstante reduserte strømmodusen og gjentatte partikkelfilteradvarsler at det kan være flere problemer utover bare sensoren. Kanskje drivstoffinjektorer eller EGR-ventilproblemer forårsaker overdreven sotoppbygging i DPF-systemet. Kan det være noe annet som forårsaker disse vedvarende DPF-regenereringsfeilene selv med en ny trykksensor installert?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen om SQ8-situasjonen din. Etter å ha byttet ut trykksensoren min på SQ7, opplevde jeg også lignende tilbakevendende problemer, som viste seg å være mer komplekse enn først diagnostisert. I mitt tilfelle var grunnårsaken faktisk en sviktende EGR-ventil som forårsaket overdreven sotproduksjon, og overveldet DPF-systemet selv etter vellykkede regenereringssykluser. Den defekte EGR-ventilen forurenset inntakssystemet med karbonavleiringer, noe som førte til konstant reduserte effektmoduser og advarsler om utslippskontroll. Den komplette løsningen involverte: Rengjøring av EGR-ventilen og inntaksmanifolden, Bytting av EGR-ventilenheten, Utføring av en ny DPF-regenerering, Rengjøring av eksossystemets komponenter Totale reparasjonskostnader var rundt 890 Euro, men det løste permanent de tilbakevendende problemene. Bilen har kjørt jevnt i 30 000 km siden, med normale DPF-regenereringssykluser og ingen varsellys. Basert på symptomene dine foreslår jeg å få verkstedet til å sjekke: EGR-ventilens funksjonalitet og karbonoppbygging, Drivstoffinjektorens sprøytemønstre, boosttrykkavlesninger, Komplett eksosanlegg for eventuelle begrensninger. Disse komponentene fungerer ofte sammen for å forårsake DPF-problemer, og å erstatte bare trykksensoren vil kanskje ikke løse det underliggende problemet som forårsaker overdreven sotproduksjon.

(Oversatt fra Engelsk)

Du bør få testet drivstoffinjektorene dine også, problemene med eksossystemet mine viste seg å være mer komplekse enn først antatt. Etter å ha fått en ny mening, fant mekanikeren ut at to av drivstoffinjektorene mine var delvis tilstoppet, noe som forårsaket ujevnt drivstoffsprøytemønster. Dette skapte overflødig sot som fortsatte å overvelde DPF, selv etter sensorbytte og regenerering. Den konstant reduserte kraftmodusen er fornuftig nå, dieselmotorstyringssystemet oppdaget den dårlige forbrenningen og begrenset ytelsen for å beskytte utslippskontrollkomponentene. DPF-trykkavlesningene mine var over alt på grunn av den ujevne sotoppbyggingen fra de defekte injektorene. Jeg bestemte meg for å få alle injektorene renset og testet, pluss en full eksosinspeksjon. Den totale regningen kom på 1100 Euro, men det var verdt det, ingen flere varsellys eller ytelsesproblemer de siste 5000 km. DPF-regenereringssyklusene fullføres nå normalt. Fortell meg hva verkstedet ditt finner angående injektorene. Basert på våre lignende symptomer, mistenker jeg at de kan oppdage injeksjonsproblemer utover bare DPF-sensorene vi begge hadde erstattet.

(Oversatt fra Engelsk)