Tegn på og reparasjonsveiledning for Chrysler 300 Turbo-feil

Jeg hadde nøyaktig de samme symptomene på en 2010 Chrysler Sebring diesel i forrige måned. Ladepresset falt plutselig, og turbosystemet klarte ikke å opprettholde riktig kontroll. Etter grundig diagnose var den elektriske bypassventilen helt ødelagt, noe som forårsaket inkonsekvent ladetrykkskontroll og forferdelig drivstofforbruk. Symptomene stemmer nøyaktig overens: plystring, tap av kraft og stalling er klassiske tegn på en defekt aktuator i ladetrykksystemet. I mitt tilfelle fant mekanikeren flere lekkasjer rundt aktuatorhuset, og avlastningsventilen fungerte ikke innenfor spesifikasjonene. Dette var et alvorlig problem som krevde øyeblikkelig oppmerksomhet, da fortsatt kjøring kunne ha ført til fullstendig turbohavari. Reparasjonen innebar å skifte den elektriske aktuatorenheten og kalibrere hele ladetrykksystemet på nytt. Avlastningsventilen trengte også justering for å gjenopprette riktig regulering av ladepresset. Den gode nyheten er at tidlig oppdagelse av disse symptomene forhindret mer omfattende skader på turbosystemet. Jeg vil sterkt anbefale å få det sjekket av et verksted som spesialiserer seg på diesel-turboreparasjoner i stedet for en vanlig mekaniker. Disse symptomene peker typisk på en feil i aktuatoren snarere enn en komplett turbohavari, men riktig diagnose er viktig for å utelukke andre potensielle problemer i ladetrykksystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du forklarte hvordan du løste lignende problemer med boost-trykk. Diagnosen din av aktuatorfeilen stemmer overens med det jeg mistenker skjer med min 300. Virkelig nyttig å vite om bypassventilen og aktuatorproblemene du opplevde. Husker du omtrent hva den totale reparasjonskostnaden ble? Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt andre problemer med trykksensor eller aktuatorventil siden du fikk det reparert?

(Oversatt fra Engelsk)

Glad for å oppdatere deg om reparasjonsresultatet. Etter å ha fått byttet den elektriske bypassventilen, forsvant feilen med boosttrykksaktuatoren helt. Den totale reparasjonen kom på 250 €, inkludert deler og arbeid for å fikse den defekte ventilen. Turbosystemet har fungert perfekt siden reparasjonen, ingen flere boostlekkasjer eller advarsler fra trykksensoren. Motoren opprettholder nå jevn boostkontroll, og drivstofforbruket er tilbake til normalen. Det har gått omtrent 6 uker uten tilbakevendende problemer med aktuatoren eller boostkontroll. Hvis symptomene dine stemmer overens med det jeg opplevde, kan det å fokusere på den elektriske bypassventilen spare deg for dyrere turboreparasjoner senere. Den konstante plystringen og tapet av kraft er klassiske tegn på problemer med boostkontrollen som ofte kan spores tilbake til aktuatoraggregatet. Investeringen var verdt det for å forhindre fullstendig turbohavari. Bare sørg for at mekanikeren din tester trykksensoravlesningene ordentlig etter reparasjonen for å bekrefte at boostkontrollsystemet fungerer korrekt.

(Oversatt fra Engelsk)

Akkurat kommet tilbake fra å ha fått sjekket min Chrysler 300 hos en dieselspesialist. De bekreftet at det faktisk var den defekte aktuatoren som forårsaket problemene med turbosystemet mitt. Mekanikeren fant flere boost-lekkasjer og en elektrisk bypass-ventil som var i ferd med å svikte, akkurat som du beskrev. Den totale reparasjonsregningen kom på 320 €, litt mer enn din, men fortsatt rimelig med tanke på alternativet med komplett turboladerfeil. De skiftet den elektriske aktuatorenheten og kalibrerte hele boost-kontrollsystemet på nytt. Justerte også turbo wastegate siden den ikke lukket seg skikkelig. Forskjellen i ytelse er utrolig, ingen mer plystring, jevn kraftlevering, og motoren går perfekt på tomgang nå. Drivstofforbruket har også gått tilbake til normale nivåer. Mekanikeren forklarte at det å oppdage disse boost-kontrollproblemene tidlig sannsynligvis reddet meg fra mye dyrere reparasjoner. Setter virkelig pris på rådet ditt om å gå til en turbospesialist. De virket mye mer kunnskapsrike om boost-kontrollsystemer enn min forrige mekaniker. Den har gått bra den siste uken uten advarselslamper eller boost-problemer.

(Oversatt fra Engelsk)