Tøffe kaldstarter? A5 drivstoffinjektor problemer forklart

Jeg møtte et veldig lignende problem med min Audi A4 2.0T (2010). Basert på litt erfaring med VAG-motorer, høres symptomene dine ut akkurat som det jeg møtte. De grove tomgangs- og kaldstartproblemene var klassiske tegn på en sviktende drivstoffinjektor. Trodde først at det bare trengte injektorrengjøring, men diagnostiske tester viste at en injektor var fullstendig defekt. Reparasjonen innebar: Full drivstoffsystemdiagnose, Fjerning og testing av alle injektorer, Utskifting av en defekt injektor, Rekalibrering av drivstoffleveringssystemet Totalkostnaden var 515 Euro, som inkluderte deler og arbeid. Reparasjonen løste kaldstartproblemene fullstendig og eliminerte den grove tomgangen. Før du fortsetter med reparasjoner, kan du dele: Gjeldende kjørelengde på din A5? Finnes det noen kontrolllys på motoren? Har du lagt merke til redusert drivstoffeffektivitet? Noen feiltenninger eller stamming ved akselerasjon? Denne informasjonen vil hjelpe deg med å finne ut om problemet ditt er identisk med det jeg opplevde, og om du kanskje trenger lignende reparasjoner. Verkstedet mitt nevnte at disse problemene er noe vanlige på disse motorene, spesielt når de eldes. Regelmessig vedlikehold av drivstoffsystemet og kvalitetsdrivstoff kan bidra til å forhindre injektorproblemer.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for nyttig informasjon. Min A5 har 124241 KM og hadde nettopp vanlig service forrige måned hvor de byttet olje og filtre. Ingen varsellamper vises for øyeblikket. Drivstoffeffektiviteten har falt rundt 15 % de siste 2 månedene. Ved hard akselerasjon er det en liten nøling og sporadisk feiltenning, spesielt når motoren fortsatt er kald. Den grove tomgangen er mest merkbar først om morgenen. Symptomene du beskrev samsvarer nøyaktig med mine. Jeg vurderte å prøve en rensetjeneste for drivstoffinjektor først før full utskifting. Tror du det kan hjelpe, eller bør jeg gå rett for å bytte injektor? Drivstoffskinnen og andre drivstoffleveringskomponenter ble sjekket under min siste service og så tilsynelatende bra ut.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for ytterligere detaljer. Basert på symptomene dine og min erfaring, ville jeg hoppet over injektorrengjøringen. Da jeg hadde lignende problemer på min A5, løste ikke rengjøringen det underliggende problemet, og jeg endte opp med å betale to ganger, en gang for rengjøring og deretter for erstatningen uansett. Symptomene du beskriver, drivstoffeffektivitetsfall, kaldstartfeil og grov tomgang, er nesten identiske med det jeg opplevde. At drivstoffskinnen er bra er gode nyheter, da den begrenser problemet til selve injektorene. Kilometerstanden din er veldig nær der min var da injektoren sviktet (jeg var på ca. 130 000 KM). Drivstoffinnsprøytningssystemet på disse motorene begynner vanligvis å vise disse nøyaktige symptomene rundt dette kjørelengdepunktet. Før du bytter ut injektorer, be mekanikeren din utføre en drivstofftrykktest og injektorbalansetest. Dette vil bekrefte hvilken injektor som svikter og sikre at drivstofftilførselssystemet fungerer ved riktig trykk. I mitt tilfelle viste disse testene tydelig en dårlig injektor, noe som gjorde diagnosen definitivt. Reparasjonskostnaden bør være lik det jeg betalte (515 Euro), forutsatt at bare én injektor trenger utskifting. Pass på at de bruker OEM-deler, ettermarkedsinjektorer kan forårsake flere problemer enn de løser i disse motorene.

(Oversatt fra Engelsk)

Den omfattende informasjonen du ga samsvarer perfekt med situasjonen min. Basert på rådene dine, vil jeg hoppe over injektorrengjøringen og gå rett til riktig diagnostisk testing. Drivstofftrykket og injektorbalansetestene høres ut som den riktige tilnærmingen for å finne det nøyaktige problemet. Symptomene mine stemmer godt overens med det du opplevde, motoren feiltenner under kaldstart, redusert drivstoffeffektivitet og grov tomgang er identiske problemer. Gitt at min kjørelengde er omtrent hvor din var da du hadde injektorsvikt, er det fornuftig å ta tak i dette nå før det blir verre. Jeg vil kontakte mekanikeren min for å planlegge diagnostiske tester for drivstoffinnsprøytningssystemet. Kostnadsestimatet på rundt 515 Euro virker rimelig, spesielt hvis det løser disse vanskelige startproblemene fullstendig. Jeg setter pris på tipset om å holde seg til OEM-deler, definitivt ikke verdt å risikere ettermarkedskomponenter på drivstoffsystemet. Vil fortsette med riktig testing og sannsynlig utskifting av injektor basert på din erfaring. Takk for at du hjelper meg å unngå det unødvendige trinnet med injektorrengjøring som bare ville ha kostet ekstra penger.

(Oversatt fra Engelsk)