VW Amarok Stopper: Problemer med drivstoffblanding & nødvendig reparasjon av effekttap

Jeg opplevde nesten identiske symptomer på min 2013 VW Tiguan. Motorlampa tente, etterfulgt av ustabil tomgang og betydelig effekttap. Etter scanning viste det seg å være en defekt drivstoffinjektor som forårsaket et inkonsekvent luft-drivstoff-forhold. Målingen fra luftmassemåleren og oksygensensoren var normal, men motoren fikk en for fet blanding på grunn av den lekkasje injektoren. En sylinder fikk for mye drivstoff, noe som skapte den rykkete følelsen under akselerasjon. Reparasjonen innebar å bytte ut den defekte drivstoffinjektoren og rengjøre de resterende. Dette var definitivt et alvorlig problem som krevde øyeblikkelig oppmerksomhet, da fortsatt kjøring risikerte å skade katalysatoren på grunn av overskuddsdrivstoffet. Symptomene du beskriver peker sterkt på en defekt injektor snarere enn et problem med gasspjeldhuset. Når oksygensensoren konsekvent registrerer denne for fete blandingstilstanden, utløser den motorlampa som en advarsel. Jeg vil anbefale å få det diagnostisert snart, da disse symptomene typisk forverres raskt og kan føre til dyrere reparasjoner hvis de ikke blir sjekket. En skikkelig diagnose vil innebære å sjekke drivstofftrykket og utføre en lekkasjetest av injektorene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte Tiguan-opplevelsen din, det høres akkurat ut som det jeg sliter med. Måtte tennpluggene byttes ut som en del av reparasjonen også? Lurer også på hvor mye den totale reparasjonen endte opp med å koste deg, og om du har hatt lignende problemer siden du fikk den fikset? Lokale verkstedet mitt ga meg et tilbud på 4 timers arbeid pluss deler, men jeg vil forsikre meg om at det er rimelig for denne typen drivstoffsystemarbeid.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du spurte om oppfølgingsdetaljene. Siden reparasjonen er gjort, har min Tiguan kjørt perfekt uten problemer med drivstoffinnsprøyting. Mekanikeren fant at hovedproblemet faktisk var den defekte injektoren som forårsaket feilen i blandingsforberedelsen. Totalkostnaden ble 515 €, som inkluderte utskifting av den defekte injektoren og en grundig rengjøring av drivstoffsystemet. Tennpluggene var faktisk i orden og trengte ikke å byttes, selv om de ble inspisert som en del av diagnosen. Den rike drivstoffblandingen hadde ikke skadet dem ennå, noe som var heldig. Oksygensensormålingene returnerte til normalen etter at den nye injektoren ble installert. Fire timers arbeid høres rimelig ut for denne typen drivstoffsystemarbeid, da de må teste drivstofftrykket skikkelig, fjerne innsugsmanifolden for å få tilgang til injektorene og bekrefte at alt fungerer korrekt etter reparasjonen. Det viktigste er at de diagnostiserer riktig hvilken injektor som er defekt ved hjelp av riktig diagnostisk utstyr. Bare sørg for at de sjekker at katalysatoren ikke er skadet av å kjøre rik før reparasjonen. I mitt tilfelle forhindret det å fange det relativt tidlig ytterligere problemer med andre komponenter.

(Oversatt fra Engelsk)

Akkurat kommet tilbake fra å få fikset min Amarok, og ville dele hvordan det gikk. Mekanikeren bekreftet at det faktisk var en dårlig drivstoffinjektor på sylinder 2. De viste meg hvordan den lekker drivstoff og forårsaket den rike blandingen. Totalsummen ble 490 €, inkludert deler, arbeid og en fullstendig rensing av drivstoffsystemet. Reparasjonen tok omtrent 3,5 timer, og de gjorde en god jobb med å forklare alt. De sjekket katalysatoren og oksygensensorene, begge var fine siden jeg oppdaget problemet tidlig. Avlesningene fra massee luftstrømssensoren kom også tilbake til normalen etter at de fikset injektoren. Bilen går perfekt nå, ingen mer stalling, rykking eller tap av kraft. Kontrolllampen er av, og tomgangen er jevn igjen. Jeg er veldig glad for at jeg fikk det ordnet før det forårsaket mer skade. Takk for de nyttige rådene som pekte meg i riktig retning med drivstoffinnsprøytningssystemet. Sparte meg for unødvendig arbeid på gasspjeldhuset, som en annen verksted hadde foreslått.

(Oversatt fra Engelsk)