VW Crafter DPF-feil forårsaker flere advarselsskilt

Basert på mine erfaringer med problemer med dieselavgass, opplevde jeg nesten identiske symptomer på min 2011 VW Transporter. Den reduserte effekten og DPF-advarsellysene var spesielt bekymringsfulle. Etter å ha sjekket med flere verksteder, fant jeg at årsaken var en defekt eksos-trykksensor. Disse sensorene er avgjørende for at riktig DPF-regenerering og utslippskontrollsystemer skal fungere korrekt. Når de svikter, kan motorstyringssystemet ikke overvåke eksosstrømmen nøyaktig, noe som fører til nettopp disse symptomene: redusert effekt, overdreven røyk og konstante DPF-advarsler. Reparasjonen innebar å skifte trykksensoren og utføre en tvungen DPF-regenerering for å fjerne eventuelle opphoppede partikler. Totalkostnaden var 245 €, inkludert diagnose og arbeid. Reparasjonen løste fullstendig de lave trykkavlesningene og effektproblemene. Før jeg foreslår spesifikke løsninger for din Crafter, kan du dele følgende informasjon med meg: * Nåværende kilometerstand * Servicehistorikk, spesielt nylig DPF-vedlikehold * Eventuelle feilkoder fra diagnoseskanninger * Hvor lenge symptomene har vært tilstede * Type kjøring (korte turer vs. motorvei) Denne informasjonen vil hjelpe meg å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde, eller om det peker på et annet problem i eksosanlegget.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din erfaring. Min Crafter har 75315 km på telleren, med siste store service utført ved 70000 km. Partikkelfilteret har aldri blitt servicet før. Problemet startet for omtrent to uker siden, og feilkoder peker på lave eksospressurverdier. Jeg kjører stort sett korte turer, noe som sannsynligvis ikke har hjulpet dieseleksosanlegget med å utføre riktige regenereringssykluser. Det gir mening å sjekke trykksensoren først. Den reduserte effekten og advarselslysene stemmer nøyaktig med beskrivelsen din. Det er veldig nyttig å vite de typiske reparasjonskostnadene, 245 € høres mer rimelig ut enn det jeg fryktet med en komplett DPF-utskifting. Jeg skal få det sjekket med fokus på sensoren og regenereringssyklusen. Utslippskontrollsystemet trenger sannsynligvis oppmerksomhet på grunn av kjøremønsteret mitt.

(Oversatt fra Engelsk)

Bra å høre fra deg, og takk for detaljene. Min Transporter hadde lignende kjørelengde da dette skjedde, selv om jeg la merke til at du nevner at du hovedsakelig kjører korte turer. Dette er faktisk betydelig for helsen til dieselpartikkelfilteret. Korte turer forhindrer DPF i å nå de nødvendige temperaturene for regenereringsykluser. Mens trykksensoren var problemet mitt, tyder kjøremønsteret ditt på potensiell sotansamling i partikkelfilteret selv. Utslippskontrollsystemet sliter når filteret blir tilstoppet. Etter å ha fikset mitt, gjorde jeg noen endringer for å forhindre fremtidige problemer: Månedlige motorveikjøringer på 30+ minutter for å hjelpe med DPF-regenerering, bruk av premium diesel, ikke avbryt aktive regenereringsykluser. Siden symptomene dine stemmer, men bruken er forskjellig, bør du vurdere å be om både sensor testing og en DPF-inspeksjon. Diagnosen kan avsløre at mer omfattende rengjøring av partikkelfilteret er nødvendig. Den gode nyheten er at selv om det er mer enn bare sensoren, koster en profesjonell DPF-rengjøringstjeneste rundt 350-400 €, fortsatt mindre enn utskifting. Overvåking av eksospstrykkavlesningene etter reparasjon vil bekrefte om reparasjonen fungerte. Dieselmotoren skal gå jevnere med riktig eksosstrøm gjenopprettet.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for den detaljerte forklaringen. Basert på bilens spesifikasjoner og symptomer, ser jeg hvordan både sensoren og DPF kan være medvirkende faktorer. Kjøremønsteret har definitivt ikke vært ideelt for utslippskontrollsystemet. Mine korte turer stemmer overens med det du nevnte om å forhindre riktige regenereringstemperaturer. De lave trykkavlesningene og problemene med dieseleksos gir nå mer mening. Å kjenne til begge potensielle reparasjonsveier, sensorbytte på rundt 245 € eller DPF-rengjøring opptil 400 €, hjelper til med å sette realistiske forventninger. Jeg vil bestille den inn til diagnostikk med fokus på både trykksensoren og DPF-tilstanden. De regelmessige kjøringene på motorveien høres ut som et godt forebyggende tiltak når det er fikset. Vil virkelig ikke at disse DPF-problemene skal komme tilbake. Før jeg tar den med til verkstedet, planlegger jeg å kjøre den på motorveien i 30 minutter for å se om det hjelper regenereringssyklusen å fullføres. Symptomene på dieselmotoren og advarselslampene bør indikere om det gjør noen forskjell.

(Oversatt fra Engelsk)