VW Crafter drivstoffsystemmareritt: Stalling og tenningsfeil

Jeg opplevde lignende problemer med drivstoffsystemet på min 2015 VW Transporter diesel. Som en med moderat erfaring med bilvedlikehold, tyder disse symptomene sterkt på problemer med drivstoffpumpen, noe som stemmer overens med det du beskriver. Min bil viste identiske advarselstegn: ujevn gange, stalling og økt drivstofforbruk. Bilverkstedet diagnostiserte en defekt elektrisk tilkobling ved drivstoffpumpeaggregatet. Kontrolllampen lyste også i mitt tilfelle. Reparasjonen innebar utskifting av skadet ledning og en korrodert pluggtilkobling til drivstoffpumpen. Totalkostnaden var 95 € for reparasjonen, som var relativt enkel når den først var korrekt diagnostisert. Bilens ytelse ble normal umiddelbart etter at tilkoblingsproblemene var løst. For å bedre kunne hjelpe deg med din spesifikke sak, kan du dele følgende informasjon: Noen uvanlige lyder fra drivstofftankområdet? Når dukket disse symptomene først opp? Har du nylig fylt bensin på en annen bensinstasjon? Hvilke feilkoder viser bilen din? Disse detaljene vil bidra til å avgjøre om din Crafter opplever de samme elektriske problemene med drivstoffpumpen som jeg opplevde. Riktig diagnose er avgjørende, siden lignende symptomer noen ganger kan indikere andre problemer med drivstoffsystemet.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg hadde min siste service for bare 2 uker siden ved 160640 km. Bildiagnosen viste normale avlesninger den gang, noe som gjør de plutselige drivstoffpumpeproblemene enda mer bekymringsverdige. Etter å ha lest svaret ditt om elektriske tilkoblinger, sjekket jeg og hørte en svak summelyd nær drivstofftanken når jeg vrir om nøkkelen, definitivt ikke den normale drivstoffpumpelyden jeg er vant til. Motorstoppingen startet for 3 dager siden, og drivstofforbruket hoppet fra normalt til ekstremt høyt praktisk talt over natten. Feilkoder peker på problemer med bensinleverandørtrykk, men siden alt var i orden ved den siste servicen, lurer jeg på om noe ble skadet under den inspeksjonen. Motorproblemene virker for alvorlige til å bare være et ledningsproblem, noe som får meg til å tro at hele drivstoffpumpeenheten kan trenge utskifting. Utførte verkstedet ditt noen spesifikke tester før de konkluderte med at det bare var den elektriske tilkoblingen? Jeg vil sørge for at jeg ikke går glipp av noen viktige diagnostiske trinn før jeg eventuelt betaler for en komplett pumpeutskifting.

(Oversatt fra Engelsk)

De avlesningene du fikk under ditt siste servicebesøk gjør denne situasjonen ganske uvanlig. Den unormale summelyden kombinert med feilkoder relatert til drivstofftrykk tyder sterkt på at dette går utover bare elektriske tilkoblinger i mitt tilfelle. Etter å ha opplevd lignende symptomer, lærte jeg at diagnose av bilareparasjoner alltid bør inkludere trykktesting av hele drivstoffsystemet. Min mekaniker utførte en drivstofftrykksjekk som avdekket inkonsekvente avlesninger, noe som førte til at vi oppdaget at selv om den elektriske tilkoblingen var defekt, var drivstoffpumpen selv også i ferd med å svikte. I mitt tilfelle endte vi opp med å skifte hele drivstoffpumpeenheten for 780 €, inkludert arbeid. Mekanikeren forklarte at moderne drivstoffinnsprøytningssystemer er følsomme for trykksvingninger, noe som forklarte den ujevne gange og økte forbruket. Den forrige summelyden du nevnte gjenspeiler min opplevelse nøyaktig; den startet som en subtil endring i pumpestøy før den utviklet seg til fullstendige ytelsesproblemer. En profesjonell diagnose av drivstoffsystemet ville være verdt investeringen for å finne ut om bensindrivstoffsystemet ditt trenger en komplett overhaling, eller om det kan finnes reparerbare komponenter. Dette høres mer omfattende ut enn min første reparasjon av ledningsnettet. Gitt symptomene og tidspunktet, vil jeg anbefale å få en second opinion fokusert spesifikt på testing av hele drivstoffpumpeenheten, i stedet for å anta at det bare er et tilkoblingsproblem som i mitt første reparasjonsforsøk.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppfølgingen din. Du fikk meg virkelig til å tenke på servicetidspunktet også. Jeg sjekket kodene igjen: P0087 og P0093, som nå også viser advarsler om lavt railtrykk sammen med de opprinnelige feilkodene for drivstofftilførsel. Siden jeg hørte om kostnadsfordelingen for drivstoffpumpeenheten din på 780 €, har jeg ringt rundt til lokale verksteder og spurt om omfattende diagnostikk av drivstoffsystemet og deler. Summingen har faktisk blitt høyere i løpet av den siste dagen, og nå starter motoren knapt i det hele tatt. Serviceregister fra for to uker siden viser at drivstofftrykket ble testet og var normalt på 4,5 bar, så noe har definitivt sviktet raskt. Jeg fant et anerkjent verksted som spesialiserer seg på dieseldyser som kan utføre trykktesting og omfangsdiagnostikk i morgen tidlig for å bekrefte om det er pumpen eller noe annet i drivstofftilførselen. Jeg vil oppdatere når jeg vet mer, men basert på likhetene med saken din og den raske oppstarten av problemene, forventer jeg å måtte bytte ut hele pumpeenheten. Det å vite reparasjonskostnadene dine hjelper i det minste med å sette realistiske forventninger til hva jeg kan møte. Takk for at du delte erfaringene dine, det hjalp med å begrense de sannsynlige årsakene og nødvendige diagnostiske trinn.

(Oversatt fra Engelsk)