VW Eos Diesel treg + høyt drivstofforbruk peker på ringer

Forrige måned opplevde jeg lignende symptomer på min 2009 VW Passat diesel. Økt drivstofforbruk og slapp ytelse viste seg å være defekte drivstoffinnsprøytninger, som hadde forårsaket karbonoppbygging og påvirket sylindertrykket. Det første problemet med drivstoffinnsprøytningen førte til ufullstendig forbrenning, som deretter skadet stempelringene. Da mekanikeren utførte en kompresjonstest, avslørte den betydelig trykktap. Veivakselen viste seg å være fin, men karbonavleiringer hadde samlet seg i flere sylindre. Dette ble en alvorlig reparasjon ettersom ett problem hadde forårsaket et annet. Motorbankingen var den viktigste indikatoren på at flere komponenter trengte oppmerksomhet. Reparasjonen krevde: Skifte alle drivstoffinnsprøytninger, Installere nye stempelringer, Grundig karbonrensing, Tilbakestille datasystemet. Bilen går som ny nå, men å fange opp disse problemene tidligere kunne ha forhindret kaskaden av problemer. En kompresjonstest og inspeksjon av drivstoffinnsprøytningene bør være dine første diagnostiske skritt. Symptomene stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde, økt drivstofforbruk og slapp ytelse peker typisk på problemer med drivstofftilførsel eller kompresjon. Best å ta tak i dette raskt før flere motordeler blir påvirket.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte erfaringen din. Det høres veldig likt ut som det jeg går gjennom. Den sløve ytelsen og høye drivstofforbruket stemmer nøyaktig. Turboladeren min føles også mindre responsiv i det siste, noe som øker bekymringene mine. Husker du omtrent hvor mye den totale reparasjonskostnaden var? Jeg prøver bare å få en idé for budsjettet mitt. Bare utskiftning av drivstoffinnsprøyter og stempelringer høres dyrt ut. Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt andre problemer som har dukket opp siden reparasjonen ble utført? Mekanikeren min nevnte at det også kunne være relatert til topppakningen, men jeg er ikke overbevist. En kompresjonstest virker som det logiske første skrittet basert på din erfaring.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter at reparasjonene ble utført, fungerer alt perfekt nå. Svingningene i sylindertrykket ble fikset da de oppdaget at det faktisk var knyttet til en feilmontert tennplugg fra et tidligere service. De sjekket også kamakselen og innsugsmanifolden under diagnostiseringen, men disse komponentene var i orden. Siden det var en følgefeil fra deres tidligere arbeid, ble reparasjonen utført uten kostnader (0 €). Turboladerens respons er tilbake til normalen, og drivstofforbruket er tilbake på standardnivå. Ingen ytterligere problemer har dukket opp de siste 3 månedene. En kompresjonstest er definitivt det rette utgangspunktet. Basert på min erfaring, ville jeg være skeptisk til teorien om topppakningen uten skikkelig diagnostisering. Symptomene pekte virkelig på problemet med tennpluggen i mitt tilfelle, selv om din dieselmotor kan ha forskjellige underliggende årsaker.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for innspillet. Jeg tok bilen min til en annen mekaniker i går som spesialiserer seg på dieselmotorer. Kompresjonstesten avslørte to defekte drivstoffinnsprøytere som forårsaket ujevnt sylindertrykk. De fant også karbonoppbygging som påvirket turboladeren. Den totale reparasjonen kom på 1200 € inkludert: 2 nye drivstoffinnsprøytere, rengjøring av turbolader, full systemdiagnostikk, arbeidsomkostninger. Etter reparasjonen går motoren jevnt igjen. Ingen mer treg akselerasjon eller overdrevet drivstofforbruk. Mekanikeren viste meg de gamle drivstoffinnsprøyterne som var sterkt karbonisert. De anbefalte å sjekke innsugningsmanifolden om 6 måneder for å sikre at det ikke dannes nye karbonavleiringer. Jeg er veldig glad for at jeg fikk en second opinion i stedet for å bytte topppakningen. Motorbankingen har helt forsvunnet, og kraftleveransen føles som ny. Takk igjen for at du styrte meg i riktig retning med kompresjonstestforslaget.

(Oversatt fra Engelsk)