VW Fox Effekttap: Bankelyder Avdekket

Jeg hadde et svært likt problem med min VW Polo (2011, bensin). Med litt erfaring med motorproblemer, minner symptomene du beskriver meg umiddelbart om det jeg gikk gjennom. Motorbankingen og tapet av kraft viste seg å være forårsaket av karbonavleiringer i forbrenningskammeret. Banksensoren utløste konstant, noe som fikk ECU til å forsinke tenningstidspunktet som en beskyttende foranstaltning. Dette forklarte tapet av kraft og ujevn gange. Verkstedet mitt gjorde en grundig diagnose og fant: Stor karbonoppbygging på ventiler og stempler, Banksensoravlesninger var utenfor skalaen, Selvtenningsproblemer på grunn av varmepunkter fra karbonavleiringer. Løsningen omfattet: Kjemisk rengjøring av forbrenningskammeret, Justering av tenningstidspunkt, Testing av banksensorens funksjon, Fullstendig tilbakestilling av diagnosesystemet. Totalkostnaden var 425 € og tok omtrent en dag å fullføre. Forskjellen var umiddelbar, jevn akselerasjon, ingen mer motorbank, og riktig kraftuttak. For å bedre kunne hjelpe deg med saken din, kan du dele: Nåværende kilometerstand? Type drivstoff du vanligvis bruker? Servicehistorikk, spesielt angående tennplugger? Eventuelle nylige endringer i kjøremønster?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte erfaringen din. Jeg passerte nettopp 21 812 km på kilometertelleren. Symptomene er slående like de du beskrev. Godt å vite at karbonavleiringer kan være en mulig synder, spesielt siden tenningsfeil og motorbank kan skade motoren alvorlig hvis det ikke blir sjekket. Etter å ha lest svaret ditt, sjekket jeg vedlikeholdsloggen min. Banksensoren har aldri blitt byttet, og jeg har nylig byttet til lavere oktant bensin for å spare penger. Jeg innser nå at dette kan bidra til motorbankproblemene du nevnte. Jeg vil bestille en diagnosetime på verkstedet mitt og spesifikt be dem sjekke for karbonoppbygging og teste banksensorens funksjonalitet. Reparasjonskostnaden du nevnte virker rimelig hvis det løser disse problemene fullstendig.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for oppdateringen. Kilometerstanden din er faktisk ganske lav for en 2011 Polo, noe som får meg til å tro at drivstoffkvaliteten faktisk kan være hovedårsaken her. Etter reparasjonen lærte jeg mye om hvordan drivstoffoktan påvirker motorens ytelse og banking. Å bruke drivstoff med lavere oktantall i motorene våre kan definitivt utløse detoneringsproblemer, spesielt hvis det allerede er karbonavleiringer i forbrenningskammeret. Sylinderhodene er spesielt følsomme for denne kombinasjonen. Jeg byttet tilbake til drivstoff med høyere oktantall etter reparasjonen, og det gjorde en merkbar forskjell i å forhindre bankesensorutløsninger. Et raskt tips fra min erfaring: før du går for full reparasjon, prøv å kjøre 2-3 tanker med høyoktan drivstoff og en god drivstoffsystemrenser. Dette hjalp til med å redusere symptomene mine midlertidig, selv om jeg fortsatt trengte riktig reparasjon for å fikse de underliggende problemene. Verkstedet bør definitivt sjekke: Karbonavleiringer på sylinderhodene, Bankesensoravlesninger, Drivstofftrykk, Tenningtidsinnstilling La oss få vite hva verkstedet finner. Basert på lignende VW-motorer, kan riktig motorinnstilling være nødvendig etter rengjøring for å optimalisere ytelsen med din vanlige drivstofftype.

(Oversatt fra Engelsk)

Erfaringen din med lavoktan drivstoff åpnet virkelig øynene mine. Jeg tok Foxen min til verkstedet i dag, og deres første diagnose bekrefter mange av punktene som ble nevnt. Stempelklapring ble utelukket, men de fant betydelig karbonoppbygging i forbrenningskammeret, akkurat som du foreslo. Avlesningene fra bankesensoren var faktisk unormale, og verkstedet bekreftet at feil tenningstidspunkt forårsaket detoneringsproblemene. De anbefalte en lignende behandlingsplan som din, inkludert grundig rengjøring og motorjustering. Jeg har allerede byttet tilbake til høyere oktantall drivstoff og planlagt reparasjonsarbeidet for neste uke. Den estimerte kostnaden er 460 €, litt høyere enn det du betalte, men inkluderer en fullstendig sjekk av tenningssystemet og motorjustering. Teknikeren forklarte hvordan antenning kan oppstå med lavere oktantall drivstoff, spesielt når karbonavleiringer skaper varmepunkter i forbrenningskammeret. Dette stemmer nøyaktig med det du beskrev i din erfaring. Takk for at du hjalp meg å forstå disse problemene bedre. Jeg vil oppdatere forumet når reparasjonene er fullført for å hjelpe andre som kan møte lignende problemer.

(Oversatt fra Engelsk)