VW Jetta Hybrid drivstoffdør fast, reparasjons- og delerguide

Jeg hadde nøyaktig samme problem med min 2012 VW Passat Hybrid. Jeg har litt erfaring med å jobbe med biler, men denne krevde profesjonell hjelp. Mekanismen for åpning av tanklokket sluttet helt å virke. Den elektriske aktuatoren sviktet, og koblingsmekanismen var defekt, noe som førte til at hele drivstoffpåfyllingssystemet sluttet å fungere. Hadde lignende symptomer, ingen respons fra utløserknappen eller nøkkelfob. Tok den med til verkstedet der de diagnostiserte en elektrisk feil i utløsersystemet. De måtte bytte aktuatoren og justere koblingsmekanismen. Total reparasjonskostnad var 210€ inkludert deler og arbeid. Reparasjonen tok omtrent 2 timer og har fungert feilfritt siden da. Kunne du dele: Nåværende kilometerstand på din Jetta? Uvanlige lyder når du trykker på utløserknappen? Fungerer den sentrale låsesystemet normalt? Har du sjekket sikringen for drivstoffdør systemet? Denne informasjonen vil hjelpe til med å avgjøre om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde. Disse systemene er like på tvers av VW-hybrider fra den tiden.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for det detaljerte svaret. Kilometerstanden er for øyeblikket 117398 km siden siste service for 3 uker siden. Når jeg trykker på utløserknappen, hører jeg et svakt klikk, men ingen bevegelse i tanklokket. Sentrallåsen fungerer fint på alle dører. Jeg sjekket sikringsskapet, og sikringen til tanklokket ser uskadet ut. Kabelutløsermekanismen virker helt uresponsiv, noe som tyder på at det kan være den elektriske aktuatoren, som i ditt tilfelle. Nevnte verkstedet ditt noen midlertidige løsninger for å få tilgang til tanklokket mens du ventet på reparasjon? Jeg har lite drivstoff nå og trenger å finne en umiddelbar løsning før jeg får det ordentlig fikset.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for detaljene. Gitt symptomene og kilometerstanden du beskrev, høres det nesten identisk ut med det jeg opplevde med min Passat. Klikkelyden uten bevegelse bekrefter vanligvis en elektrisk feil i aktuatoren i stedet for et rent mekanisk problem. Drivstoffklaffen min lagde også det svake klikket før den sviktet helt. For umiddelbar tilgang viste verkstedet meg en manuell overstyring som fungerte midlertidig: Fjern trimmen på bagasjeromsiden, finn utløsermekanismens kabel bak den, trekk forsiktig i nødutløserkabelen. Denne midlertidige løsningen fikk meg gjennom til reparasjonsavtalen. Vær bare forsiktig så du ikke skader kabelen når du bruker denne metoden. Kombinasjonen av fungerende sentrallåser, men defekt drivstoffpåfyllingsmekanisme, peker sterkt på aktuatoren. I mitt tilfelle hadde de elektriske tilkoblingene korrodert over tid, noe som forårsaket intermitterende problemer før fullstendig svikt. Siden bilen din er litt nyere enn min, men viser de samme symptomene, bør du kanskje få sjekket hele utløsersystemet. Den elektriske aktuatoren svikter ofte rundt 100 000–120 000 km på disse modellene.

(Oversatt fra Engelsk)

Symptomene du beskriver stemmer perfekt med min situasjon. Setter virkelig pris på den detaljerte forklaringen om manuell overstyring, det vil definitivt hjelpe meg å klare meg til jeg kan få time til reparasjon. Greit å vite om det typiske feilstedet rundt min nåværende kilometerstand. Korrosjonsproblemet med elektriske tilkoblinger gir mening gitt den klikkende lyden jeg hører. Kostnaden for utskifting av låseaktuatoren du nevnte virker rimelig sammenlignet med hva jeg var bekymret for at det kunne bli. Skal prøve å få tilgang til nødutløserkabelen gjennom bagasjeromsdekselet senere i dag. Forhåpentligvis kan jeg få åpnet drivstoffklaffen uten å skade noe. Skal bestille time for å få fikset den elektriske feilen ordentlig neste uke. Takk igjen for at du delte din erfaring. De spesifikke detaljene om reparasjonsprosessen og kostnadene hjalp virkelig til å roe ned angsten min for å få dette ordnet.

(Oversatt fra Engelsk)