VW Phaeton dieselmotor blir for varm, varsel om bypassventil

Jeg hadde samme problem med kjøleveskelekkasje på min 2010 VW Touareg TDI. De første symptomene stemte overens med dine, motoroveroppheting og konstante feilkoder. Bypassventilen var faktisk defekt, men dette var egentlig et sekundært problem. Hovedproblemet var et sprukket termostathus som lekker kjøleveske på bypassventilen, og fikk den til å svikte. Bilreparasjonen krevde komplett utskifting av begge komponentene, siden den korrodere bypassventilen allerede hadde forårsaket ekstra belastning på kjølesystemet. Dette ble en alvorlig reparasjon fordi den lekkende kjølevesken også skadet flere elektriske tilkoblinger i nærheten, og påvirket motorstyringssystemet. Vakuumsystemet ble også kompromittert på grunn av overopphetingen, noe som begynte å forårsake motorstopp. Etter å ha fikset alle tilknyttede problemer, forbedret drivstoffeffektiviteten seg betydelig, og feilkodene sluttet å dukke opp. Det er verdt å merke seg at disse kjølesystemproblemene på VW-diesler kan føre til større problemer hvis de ikke blir tatt tak i raskt. Jeg vil sterkt anbefale å få en komplett diagnose av kjølesystemet i stedet for å bare fokusere på bypassventilen alene.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte erfaringene dine med Touareg. Dette høres akkurat ut som det jeg opplever med min Phaeton. Eksosanlegget mitt begynte også å lage rare lyder i det siste, noe jeg antar kan være knyttet til overopphetingsproblemet. Husker du omtrent hvor mye du betalte for den komplette reparasjonen? Har alt fungert jevnt siden reparasjonen, eller har du lagt merke til andre relaterte problemer som dukker opp?

(Oversatt fra Engelsk)

Siden jeg fikk reparert min Touareg, har bilen gått perfekt. Feilen med bypassventilen var definitivt knyttet til problemet med termostatboligen, og etter at begge ble skiftet, forsvant alle problemene helt. De merkelige eksoslydene du nevnte var også til stede i mitt tilfelle, de forsvant etter reparasjonen. Verkstedet bekreftet at når kjølesystemet svikter, kan det påvirke flere komponenter, inkludert luftinntaket og vakuumsystemet. Heldigvis, fordi termostatboligen ble identifisert som den underliggende årsaken, ble utskifting av bypassventilen dekket av garantien som en følgefeil, og kostet 0 € for den spesifikke delen. Problemene med motoroveroppheting kom aldri tilbake, og drivstoffeffektiviteten ble faktisk bedre etter at alt var ordentlig fikset. Jeg har kjørt ytterligere 50 000 km med bilen siden den gang uten problemer med kjølesystemet. Sørg bare for at mekanikeren din grundig sjekker termostatboligen, da dette kan spare deg for unødvendige reparasjoner. Feilkoder har helt stoppet, og motortemperaturen holder seg nå konsekvent normal, selv under lange kjøreturer.

(Oversatt fra Engelsk)

Jeg tok min Phaeton til en sertifisert VW-spesialist forrige uke etter å ha lest om din lignende erfaring. Diagnosen bekreftet nøyaktig det du beskrev, et sprukket termostathus som skadet bypassventilen. Den totale reparasjonen kom på 1200 €, som inkluderte utskifting av begge komponentene pluss reparasjon av noe skadet ledningsnett i motorstyringssystemet. Mekanikeren fant også at bilreparasjonen min trengte ekstra arbeid på vakuumsystemet, noe som forklarte den dårlige drivstofføkonomien jeg opplevde. Overopphetings problemene med motoren har forsvunnet helt siden reparasjonen, og luftinntaket fungerer nå som det skal. Eksosen høres normal ut igjen, og ingen feilkoder har dukket opp den siste uken. Jeg er veldig glad for at jeg sjekket dette forumet før jeg gikk tilbake til min forrige mekaniker. Dette nye verkstedet gjorde en grundig jobb med å identifisere årsaken i stedet for bare å behandle symptomene. Bilen går bedre enn den har gjort på måneder, og holder jevn temperatur selv på lengre kjøreturer.

(Oversatt fra Engelsk)