VW Polo Diesel Effekttap & Ujevn Gange - Reparasjonsveiledning

Jeg hadde nesten identiske problemer med min 2002 VW Golf diesel i fjor. Jeg har litt erfaring med grunnleggende vedlikehold, men trengte profesjonell hjelp til dette. Symptomene stemmer nøyaktig overens med det jeg opplevde: dårlig drivstofforbruk, ujevn gange og redusert kraft. Motorstyringsystemet viste tegn på en for fet blanding, som viste seg å være forårsaket av en defekt innsprøytningsventil. Jeg tok den med til et verksted der de diagnostiserte en defekt injektor som forårsaket ujevn drivstofftilførsel. Reparasjonen omfattet: Komplett testing av injektorer, Utskifting av defekt injektor, Kalibrering av drivstoffsystemet, Sletting av feilkoder. Totalkostnaden var 515 € inkludert deler og arbeid. Forskjellen i ytelse var umiddelbar, jevn akselerasjon kom tilbake, drivstofforbruket ble betydelig forbedret, og motorvarsellampen slukket. For å hjelpe til med å diagnostisere ditt spesifikke tilfelle, kan du dele: Kilometerstand, Når ble drivstoffilteret sist skiftet, Eventuelt nylig arbeid på innsugsmanifolden eller luftfilteret, Er det noen andre varsellys enn motorvarsellampen, Har du lagt merke til noen uvanlig eksosrøykfarge? Disse detaljene vil bidra til å bekrefte om problemet ditt stemmer overens med det jeg opplevde. Gitt alderen på disse VW-ene, er injektorproblemer ganske vanlige, men det er best å utelukke enklere årsaker først.

(community_translated_from_language)

Siste service var ved 132000 km, for bare et par måneder siden. Takk for at du delte din erfaring. Etter å ha lest svaret ditt, sjekket jeg eksosen og la merke til mørk røyk, spesielt ved akselerasjon. Drivstoffilteret ble skiftet under siste service, men luftfilteret ser ganske skittent ut da jeg sjekket det i dag. Det rare er at motoren starter perfekt når den er varm, men sliter mer ved kaldstart. Ingen andre varsellys enn motorlampa. Gitt det du nevnte om injektorene, gir dette mening som en potensiell årsak. Siden siste service også inkluderte en ny oksygensensor, men problemene vedvarte, er jeg tilbøyelig til å ta den til en spesialist for å sjekke innsprøyningssystemet. Vil heller fikse dette ordentlig enn å risikere å skade katalysatoren ved å kjøre for fett for lenge.

(community_translated_from_language)

Takk for oppdateringen og at du sjekket disse punktene. Den mørke røyken kombinert med problemer med kaldstart peker ytterligere mot et injektorproblem, likt det jeg opplevde. Min Golf viste også nøyaktig de samme symptomene før reparasjonen. Det skitne luftfilteret du fant kan bidra til den rike blandingstilstanden, ettersom motorstyringsenheten kan kompensere med overskuddsdrivstoff. Men gitt at oksygensensoren din er ny og problemene fortsetter, er injeksjonssystemet fortsatt den mest sannsynlige synderen. Mitt tilfelle startet på lignende måte, perfekte varmstarter, men problematisk kald drift. Verkstedet forklarte at slitte injektorer ofte viser sine verste symptomer under kaldstart når drivstoffatomiseringen er mest kritisk. Før du tar den med til spesialisten, vil det være verdt å skifte det luftfilteret, det er en relativt billig løsning som bidrar til den generelle drivstofforbruket og motoreffekten. Men realistisk sett, basert på symptomene og min erfaring med disse VW-dieslene, vil du sannsynligvis trenge injektorarbeid for å løse problemene fullstendig. Å beskytte katalysatoren ved å ta tak i dette raskt er smart tenking. Reparasjonskostnadene mine kunne ha vært høyere hvis jeg hadde ventet lenger. Når du besøker spesialisten, må du be dem om å utføre en komplett trykktest av injeksjonssystemet, dette identifiserte min defekte injektor raskt.

(community_translated_from_language)

Symptomene du beskrev og mine inspeksjoner peker definitivt mot problemer med innsprøyningssystemet. Den mørke eksosrøyk jeg fant ved kontroll, og problemene med kaldstart stemmer overens med det du opplevde med din Golf. Jeg bestilte nettopp et nytt luftfilter siden jeg så at det var skittent, men er enig i at dette sannsynligvis bare er en liten del av problemet. Luft-drivstoff-forholdet ser ut til å være feil selv med den nye oksygensensoren, så det gir mening å teste dysene som neste skritt. Siden luftfilteret er billig og enkelt å skifte, vil jeg gjøre det først. Men jeg har allerede ringt en dieselekspert for neste uke for å sjekke drivstoffdysene og kjøre de trykktestene du nevnte. Med både innsugningsmanifold og katalysator som dyre deler, ønsker jeg definitivt å løse dette før det forårsaker mer skade. Kostnaden på 515 € du nevnte for injektorarbeidet er nyttig å vite, det gir meg en omtrentlig idé om hva jeg kan forvente hvis det viser seg å være det samme problemet. Likhetene mellom våre tilfeller er ganske slående, spesielt problemene med kaldstart og mørk røyk. Setter virkelig pris på at du deler erfaringene dine så detaljert. Vil oppdatere når jeg vet mer etter besøket hos spesialisten. Den grundige testingen du foreslo bør bidra til å finne ut om slitte dyser faktisk er roten til problemet her.

(community_translated_from_language)