VW Scirocco TDI - Effekttap og susing: Manifoldproblemer

Forrige måned viste min 2013 Golf TDI nesten identiske symptomer. Motorfeiltenning og tap av kraft var ganske merkbare, spesielt under akselerasjon. Etter inspeksjon fant verkstedet at klaffstyringen i innsugningsmanifolden faktisk var defekt, noe som forårsaket feil luft-drivstoffblanding. Reparasjonen innebar å skifte hele innsugningsmanifolden fordi klaffestyringsmekanismen hadde satt seg fast. Manifoldklaffene reagerte ikke på ECU-kommandoer, noe som førte til feil fordeling av luftinntak. Dette forklarte de susende lydene og den uregelmessige motor ytelsen. Dette er et alvorlig problem som trenger rask oppmerksomhet, siden det påvirker motorens ytelse og kan føre til økt motorslitasje hvis det ikke repareres. Reparasjonen tok omtrent 4 timer på verkstedet. De rengjorde også EGR-ventilen under servicen, da disse problemene ofte oppstår sammen. Siden reparasjonen går motoren jevnt igjen med normalt drivstofforbruk. Motorlampen har holdt seg av, og kraftleveransen er tilbake til normalen. Jeg vil sterkt anbefale å få den sjekket av et verksted som spesialiserer seg på VAG-motorer, da riktig diagnose av klaffkontrollproblemer krever spesifikt diagnostisk utstyr.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte din Golf-opplevelse, det høres akkurat ut som det jeg sliter med. Symptomene på min Scirocco stemmer perfekt, spesielt motorfeiltenning og problemene med luftinntaket du beskrev. Det er veldig nyttig å vite at komplett manifoldutskifting er nødvendig, i stedet for bare å prøve å fikse klaffestyringsenheten. Husker du hva den totale reparasjonskostnaden var? Jeg er også nysgjerrig på om du har hatt noen tilbakevendende problemer siden reparasjonen, eller om den har kjørt perfekt siden. Jeg vil budsjettere skikkelig for dette og sørge for at det blir gjort riktig første gang.

(Oversatt fra Engelsk)

Etter å ha fått fikset problemet med manifoldklaffkontrollen i forrige måned, har alt fungert perfekt. Reparasjonsverkstedet tok 465 € for å bytte den defekte innsugsmanifoldkontrollbryteren, noe som løste alle problemene med luftstrømstyringen fullstendig. Motoren fungerer nå akkurat som den skal, ingen problemer med redusert effekt lenger, ingen motorfeiltenning, og drivstofforbruket er tilbake på normale nivåer. Investeringen var definitivt verdt det, siden riktig luftstrømshåndtering er avgjørende for motorens ytelse. Reparasjonen har vist seg å være pålitelig uten tilbakevendende problemer i det hele tatt. Den sissende lyden forsvant helt, og akselerasjonen er jevn igjen. Å gå til et spesialisert verksted gjorde en stor forskjell, da de raskt identifiserte det nøyaktige problemet med sitt diagnostiske utstyr i stedet for bare å gjette på årsaken. For alle som opplever lignende symptomer, er det viktig å få sjekket innsugsmanifoldsystemet ordentlig. Å prøve å spare penger med delvise reparasjoner fører ofte til fortsatt problemer og potensielt dyrere reparasjoner senere.

(Oversatt fra Engelsk)

Takk til alle for hjelpen og innspillet. Fikk endelig fikset min i forrige uke og ville dele resultatet. Tok den med til et spesialisert VAG-verksted der de diagnostiserte styresystemet for innsugningsmanifoldklaffene skikkelig. Akkurat som foreslått, var manifoldklaffene helt fastkjørt, noe som forårsaket problemer med luftstrømstyringen og motorfeiltenning. Den totale reparasjonen kom på 520 € inkludert diagnostikk og deler. De byttet ut hele manifoldenheten siden klaffmekanismen var utover reparasjon. Forskjellen i motorprestasjene er som natt og dag, ingen piping lenger, effektfall er borte, og drivstofforbruket er tilbake til normalen. Jeg er veldig glad for at jeg valgte et skikkelig verksted denne gangen i stedet for å prøve billigere alternativer. Mekanikeren viste meg de gamle delene og forklarte hvordan den defekte klaffkontrollen påvirket alt. Det har gått en uke nå, og bilen går perfekt, ingen motorvarsellys eller andre problemer.

(Oversatt fra Engelsk)