XT6-motorproblemer: bankesensor og strømproblemer

Hadde nesten identiske symptomer på min 2019 XT5 i fjor sommer. Med litt erfaring med å jobbe med motorer gjenkjente jeg de klassiske tegnene på forhåndsantenning og detonasjon ganske raskt. Bankesensoren utløste konstant, og ECU-en trakk timingen for å beskytte motoren. Grunnårsaken viste seg å være tunge karbonavleiringer i forbrenningskammeret som påvirker sylinderhodene. Avsetningene skapte varme flekker som forårsaket forantenning. Verkstedet mitt gjorde en grundig rengjøring av forbrenningskamrene, byttet bankesensoren som en forholdsregel og justerte timingen. Totalkostnaden var 425€ og tok omtrent 6 timers arbeid. Stempelslagslyden jeg hørte forsvant helt etter reparasjonen. For å hjelpe deg med å diagnostisere saken bedre, kan du dele: Gjeldende kjørelengde, Type drivstoff du vanligvis bruker, Når du først la merke til symptomene, Om røyken er svart, hvit eller blå, Spesifikke feilkoder fra skanneren Dette vil hjelpe deg med å avgjøre om problemet samsvarer med det jeg opplevde og om en lignende reparasjonsmetode ville fungere. Symptomene du beskriver er alvorlige og kan føre til skade på motoren hvis de ikke behandles. Vil sterkt anbefale å få den sjekket snart fremfor å fortsette å kjøre med disse symptomene.

(Oversatt fra Engelsk)

Siste service var ved 102 000 KM, for bare 7500 KM siden. Problemet mitt virker mer bekymringsfullt enn ditt, ettersom røyken er tydelig blå og motorrykkingen blir verre ved høyere turtall. Skanneren viser P0332- og P0325-koder, noe som indikerer problemer med bankesensorkretsen. Motorinnstillingen virker langt borte, spesielt under akselerasjon. Etter å ha lest erfaringen din, sjekket jeg vedlikeholdspostene mine og la merke til at jeg nylig har brukt drivstoff med lavere oktan, noe som kan bidra til fortenningsproblemene du har nevnt. Tipsene om karbonavleiringer og inspeksjon av sylinderhoder er spesielt nyttige. Kan du fortelle hvor lenge reparasjonen har vart uten at problemer kommer tilbake?

(Oversatt fra Engelsk)

Takk for at du delte disse detaljene om XT6-en din. Den blå røyken og økende rykkingen ved høyere RPM-er antyder et mer komplekst problem enn det jeg taklet i min XT5. Bankesensorkodene kombinert med blå røyk peker på mulig olje som kommer inn i forbrenningskammeret. Mens problemet mitt hovedsakelig var karbonavleiringer, kan problemet ditt innebære slitte ventiltetninger eller stempelringer. Drivstoffet med lavt oktantal forverrer definitivt fortenningssituasjonen, og får bankesensorene til å jobbe overtid. For å svare på spørsmålet ditt har reparasjonen min holdt seg perfekt i 15 måneder nå. Ingen problemer med tenningstidspunktet eller stempelslag har kommet tilbake. Men jeg bruker strengt tatt høyoktan drivstoff siden reparasjonen for å forhindre karbonoppbygging. Gitt symptomene dine: Blå røyk indikerer oljebrenning, flere bankesensorkretskoder, forverrede rykk ved høyere RPM, Relativt nylig oljeservice Reparasjonen din må kanskje gå utover bare rengjøring og utskifting av sensor. Vil foreslå å få testet sylinderens kompresjon og se etter oljelekkasjer forbi ventilpakningene. Den totale reparasjonskostnaden kan være høyere enn min 425€-kasse, men å ta tak i det umiddelbart vil forhindre mer alvorlig motorskade.

(Oversatt fra Engelsk)

Nåværende kjørelengde er 109 500 KM. Brukte stort sett 87 oktan i det siste for å spare penger, noe som sannsynligvis var en feil basert på tilbakemeldingene dine. La først merke til symptomene for ca. 3 uker siden, og startet med mindre krafttap som har blitt stadig verre. Røyken er definitivt blå, spesielt ved kaldstart, og blir verre under belastning. Skanneren viser P0332- og P0325-koder, begge relatert til bankesensorproblemer, pluss en P0301 som indikerer sylinder 1 feiltenning. Din erfaring med karbonavleiringer i sylinderhodene og fortenningsproblemer virker like, selv om symptomene mine virker mer alvorlige. Sett pris på den detaljerte oversikten over reparasjonsprosessen. Gitt symptomene mine og den blå røyken, er jeg bekymret for at dette kan være mer omfattende enn bare karbonoppbygging. Planlegger å ta den med til butikken denne uken siden motortuningen tydeligvis er av og rykkingen under akselerasjonen blir verre. Informasjonen om reparasjonskostnadene på 425€ hjelper til med å sette forventninger, selv om jeg er forberedt på at det kan koste mer i mitt tilfelle. Vil definitivt få dem til å sjekke bankesensoren og forbrenningskammeravsetningene. Tror du 6 timers arbeidstid er realistisk for min situasjon?

(Oversatt fra Engelsk)