A3 TFSI: Mysteriet med ojämn tomgång pekar på felaktiga fästen

Som någon med viss erfarenhet av att arbeta med VAG-bilar hade jag ett liknande problem med min 2011 A3 1.8 TFSI. De symtom du beskriver stämmer överens med vad jag upplevde, starka vibrationer och grov tomgång som pekar mot fel på fästet. I mitt fall visade det sig att problemet var en lös anslutning i ledningsnätet nära transmissionsfästet. Vibrationsproblemen var faktiskt ett sekundärt symptom som orsakades av att motorn gick ojämnt på grund av felaktiga signaler. Reparationen omfattade kontroll av alla kabelanslutningar och byte av en skadad stickkontakt. Den totala kostnaden var 95 euro inklusive diagnostiskt arbete. Efter reparationen försvann både motorkontrollampan och vibrationsproblemen helt. Innan du antar att det är fel på motorfästet bör du kontrollera de elektriska anslutningarna först, eftersom de kan ge liknande symptom men vanligtvis är billigare att åtgärda än att byta ut motorfästen eller transmissionsfästen. För att ge mer specifik vägledning, kan du dela: Visas några motorkoder? Förändras vibrationerna med motortemperaturen? När utförde du senast rutinunderhåll? Finns det några andra ovanliga ljud eller symtom?

(Översatt från Engelska)

Min körsträcka är på 177203 KM. Senaste servicen gjordes för cirka 6 månader sedan. Vibrationsproblemen förvärras definitivt när motorn värms upp. Kontrollampan för motorn visar felkod P0016, vilket tyder på ett tidsfel mellan vevaxelns och kamaxelns lägesgivare. Slitaget på fästena verkar ha ökat snabbt under den senaste månaden. Jag kan höra ett tydligt knackande ljud från passagerarsidan när jag accelererar. Jag kontrollerade ledningsnätets område som du nämnde, men alla anslutningar verkar säkra. Med tanke på P0016-koden och det defekta motorbeteendet börjar jag tro att det här kan vara mer än bara ett felaktigt fäste.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa ytterligare detaljer. Efter att ha läst dina symtom och övervägt P0016-koden måste jag revidera mina första tankar om att detta främst är ett monteringsrelaterat problem. Även om min A3 visade liknande vibrationssymptom, pekar P0016-koden du får vanligtvis på tidsrelaterade problem snarare än monteringsfel. När jag hanterade mina problem med monteringsfästet fick jag aldrig tidsrelaterade koder. Det knackande ljudet från passagerarsidan kan fortfarande tyda på ett skadat transmissionsfäste eller gummifäste, men jag skulle prioritera att undersöka timing-systemet först. I mitt fall var slitaget på fästet ett sekundärt problem som utvecklades på grund av överdriven motorvibration från andra problem. Viktiga punkter att tänka på: P0016 relaterar ofta till problem med sträckning eller spännare i kamkedjan, 2.0 TFSI-motorerna är kända för problem med kamkedjan runt denna körsträcka, Även om det kan förekomma fel på fästena är det sannolikt ett resultat snarare än orsaken, De varma motorsymtomen tyder på problem med kamkedjan Jag skulle rekommendera att kontrollera kamkedjesystemet innan jag byter ut några fästen. Mina reparationskostnader för den fullständiga kamkedjeservicen slutade på 1200 euro, men dina kan variera beroende på vilka komponenter som behöver bytas ut.

(Översatt från Engelska)

Jag uppskattar allas detaljerade input om detta. Efter att ha hört om erfarenheterna med liknande motorer och problemen med kamkedjan är jag övertygad om att jag måste prioritera att få kamkedjan kontrollerad innan jag fokuserar på symptomen på felfunktionen. Kombinationen av P0016-koden, ökade vibrationsproblem när den är varm och det knackande ljudet stämmer överens med vad andra har beskrivit som problem med kamkedjan. Det defekta motorbeteendet som blivit värre under den senaste månaden passar också in i detta mönster. Jag kommer att planera en grundlig inspektion av kamkedjesystemet först, med tanke på den potentiella reparationskostnaden på 1200 euro som nämnts. Även om problemen med motorfästet och vibrationerna är oroande, verkar det vara mer brådskande att åtgärda kamkedjan baserat på feedbacken. Tack för att du hjälpte mig att förstå att slitaget på motorfästet kan vara mer av en sekundär fråga till följd av timingproblemen. Den här diskussionen har definitivt räddat mig från att potentiellt fokusera på fel reparation först. Jag har precis bokat tid för nästa vecka för att få kuggstångssystemet inspekterat. Jag kommer att uppdatera när jag vet mer om omfattningen av slitaget på kuggstången och om några motorfästen också behöver bytas ut.

(Översatt från Engelska)