A6 Diesel går ojämnt på grund av avvikande injektormängd

Hade ett liknande problem på min 2013 Audi A4 2.0 TDI. Bränsleinsprutningssystemet visade driftkompensationsfel genom inbyggd diagnostik, vilket orsakade grov tomgång och prestandaproblem. Grundorsaken var en felaktig injektor i cylinder 2. Dessa dieselinsprutare kräver exakt kalibrering, och när de går sönder störs hela bränsleinsprutningsbalansen. Driftkompensationen försöker justera, men kan så småningom inte kompensera tillräckligt, vilket utlöser kontrollampan för motorn. Den reparation som krävs: Fullständig diagnostisk skanning, borttagning och testning av insprutare, byte av den defekta insprutaren, återställningsprocedur för insprutningsstyrmodulen, nya tätningsbrickor av koppar Detta var en allvarlig reparation som krävde omedelbar uppmärksamhet. Att fortsätta köra med en trasig insprutare riskerar att skada motorn och kan påverka andra komponenter i bränslesystemet. Reparationen tog två hela dagar på grund av komplexiteten i att komma åt och kalibrera moderna dieselinsprutare. Se till att hitta en verkstad med korrekt diagnosutrustning för dieselinsprutningssystem. Ovanliga reservdelsbyten utan ordentlig testning leder ofta till onödiga kostnader och upprepade problem.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din erfarenhet. Ditt injektorproblem låter precis som det jag har med min A6. Innan du bokar reparationen, kan du dela med dig av vad den totala kostnaden var för att fixa det? Undrar också om du hade några andra bränsleekonomiska problem som dyker upp sedan reparationen? Vill bara se till att kompensationsjusteringen löser problemet på lång sikt, eftersom dessa bränsleinsprutningsreparationer kan bli dyra.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha fått den fixad förra månaden kan jag bekräfta att problemet med driftkompensationen för återställningsmängden var helt löst. Mekanikern bytte ut den defekta insprutningsventilen, vilket helt löste problemet med ojämn gång. Den totala kostnaden var 515 euro för delar och arbete, vilket inkluderade den specialiserade diagnostiktestningen ombord. Sedan reparationen har bränsleekonomin faktiskt förbättrats med cirka 10 % jämfört med när insprutningsventilen var trasig. Alla bilens sensorer visar normala värden nu och parametrarna för prestandainställningen är tillbaka på fabriksspecifikationerna. Att ha rätt insprutningstid gör en enorm skillnad. Dessa moderna dieselbränslesystem är känsliga, men när de väl har reparerats ordentligt brukar de vara tillförlitliga. Tre månader senare har inga varningslampor eller bränslerelaterade problem återkommit. Det var definitivt värt det att låta en verkstad med rätt diagnosutrustning reparera bilen, även om reparationskostnaden var betydande.

(Översatt från Engelska)

Tack för dina synpunkter. Efter att ha läst om dina erfarenheter fick jag äntligen min A6 sorterad. Tog den till en annan butik som specialiserar sig på dieselinsprutningssystem. Deras avancerade omborddiagnostik bekräftade att det verkligen var ett injektorproblem, precis som många av er föreslog. Reparationskostnaden uppgick till 490 euro, vilket inkluderade den nya injektorn, systemåterställning och fullständig testning. Mekanikern visade mig hur luftflödessensorerna också påverkades av den felaktiga injektorn, men inga ytterligare delar behövdes när väl insprutningssystemet var fixat. Bilen går perfekt nu, ingen mer grov tomgång eller motorlampor. Bränsleekonomin är också tillbaka till det normala. Mycket bättre upplevelse än mitt första mekanikerbesök där de bara fortsatte att återställa systemet utan att åtgärda grundorsaken.

(Översatt från Engelska)