Audi A2 Temperatursensorproblem påverkar flera system

Hade exakt samma symptom på min 2004 Audi A3 1.4 TSI förra sommaren. Som någon med måttlig erfarenhet av att arbeta på bilar trodde jag först att det bara var ett temperatursensorproblem också, men det visade sig vara mer komplext. Efter flera diagnostiska försök fann min verkstad att själva AC-styrenheten var defekt, inte bara sensorerna. Temperaturmätaren visade felaktiga värden eftersom styrenheten inte bearbetade sensorns inmatningar korrekt. Reparationen involverade: Fullständig diagnostisk skanning, testning av alla temperatursensorer, byte av AC-styrenheten, fullständig sensorkalibrering av den nya enheten Totalkostnaden var 980 euro inklusive delar och arbete. Sensorkalibreringen efter installationen av den nya styrenheten var avgörande, utan den skulle systemet inte fungera korrekt. Kan du dela med dig? Några specifika felkoder som du får? Sätts AC-fläkten på överhuvudtaget? Är dina temperaturavläsningar fluktuerande eller helt döda? Har du märkt några kylvätskeläckage? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om du har att göra med samma grundorsak som jag hade.

(community_translated_from_language)

Senaste service gjordes vid 103000 KM, för bara 122 KM sedan. Efter att ha kontrollerat reparationshandboken kräver byte av värmeväxlarens temperatursensor speciella kalibreringsverktyg. Diagnosen av HVAC-systemet visade också att kompressorn kopplas in men att ingen kall luft strömmar ut. Får P0128 och P0115 felkoder som pekar på sensorfel snarare än ett problem med styrenheten. Bra förslag om att kontrollera för kylvätskeläckage dock, kommer att inspektera motorns kylsystem anslutningar innan du går vidare. Flera sensorer kommunicera med klimatkontroll på dessa modeller. Temperaturavläsningarna är inkonsekventa och hoppar mellan -10C och +40C från ingenstans. Fläkten fungerar normalt på alla hastigheter, vilket tyder på att fläktmotorn och de grundläggande kontrollerna fungerar korrekt.

(community_translated_from_language)

Bra att höra tillbaka och tack för dessa detaljer. Dina symptom skiljer sig faktiskt från vad jag upplevde på min A3. Även om jag hade fel på styrenheten, tyder dina P0128- och P0115-koder i kombination med de oregelbundna temperaturavläsningarna (-10C till +40C) starkt på ett sensorfel snarare än ett problem med hela styrenheten. Kontrollen av kylsystemets anslutning är smart, när jag hanterade sensorproblem tidigare orsakade en liten kylvätskeläcka nära värmeväxlaren liknande temperaturavläsningsfluktuationer. Det faktum att kompressorn kopplas in men inte producerar någon kall luft matchar typiska felmönster för temperatursensorer i dessa modeller. Eftersom fordonets underhållsregister visar att service nyligen utförts, har sensorn sannolikt gått sönder i förtid. En viktig punkt om kalibreringen är att min verkstad var tvungen att beställa särskilda verktyg för justering av värmeväxlarsensorn. De försökte först utan korrekt kalibrering, vilket bara skapade fler problem. En fullständig diagnos bör verifiera följande: Kylvätskenivå och -tryck, Alla kylsystemanslutningar, Sensorns ledningsintegritet, Värmeväxlarens fysiska skick Skulle vara intressant att veta vad du hittar under inspektionen av kylvätskeläckage. Baserat på liknande fall bör ett sensorbyte med korrekt kalibrering lösa dessa symptom.

(community_translated_from_language)

Tack för den detaljerade uppföljningen. Inspektionen av kylvätskeläckage visade inget uppenbart, men jag märkte att ledningsnätet nära värmeväxlaren ser slitet ut. Detta kan förklara de oregelbundna temperaturgivaravläsningarna som påverkar HVAC-systemets prestanda. Jag ska boka in nästa vecka och be dem att specifikt kontrollera ledningarna innan de byter ut några delar. Kommer att se till att de har de kalibreringsverktyg som krävs för byte av värmeväxlarens temperatursensor om det behövs. Kylsystemets trycktest kommer också att vara värt att göra eftersom intermittenta problem kan vara svåra att upptäcka visuellt. De konsekventa P0128- och P0115-koderna plus de fluktuerande temperaturavläsningarna mellan -10C och +40C pekar verkligen på sensorproblem snarare än problem med styrenheten. Det är bra att utesluta de dyrare reparationerna först. Det faktum att grundläggande fläktdrift fungerar normalt stöder också denna diagnosväg.

(community_translated_from_language)