Audi A3 Problem med laddningssystemet & DIY-diagnostips

Efter att ha hanterat liknande elektriska problem på min 2002 Audi A4 1.8T kan jag dela med mig av min erfarenhet. Jag har viss grundläggande erfarenhet av att arbeta med bilar, mestadels med rutinmässiga underhållsuppgifter. De symptom du beskriver stämmer exakt överens med vad jag upplevde, långsam start, svaga lampor och olika elektriska fel. Efter flera spänningsfall tog jag den till slut till en verkstad. Deras diagnostiska test avslöjade ett kraftigt urladdat batteri som inte gick att rädda. Reparationen omfattade följande: Fullständig bedömning av batteriets hälsa, test av laddningssystemet, byte av batteri, kontroll av att alla batteripoler är korrekt anslutna Totalkostnaden var 290 euro inklusive delar och arbete. Hela processen tog cirka 2 timmar. Det nya batteriet löste alla elektriska problem helt och hållet. Inga fler spänningsproblem sedan dess. För att hjälpa till att diagnostisera ditt fall mer exakt, kan du dela med dig: Har batteriet någonsin bytts ut? Tänds varningslampan för generatorn? Vilka är spänningsavläsningarna när motorn är igång? Finns det några elektriska eftermarknadstillbehör installerade? En korrekt diagnos skulle hjälpa till att avgöra om dina strömförsörjningsproblem beror på batteriet eller om det kan finnas underliggande problem med laddningssystemet.

(Översatt från Engelska)

Senaste servicen var vid 73000 KM och jag kontrollerade just spänningsavläsningarna du bad om. Med motorn avstängd får jag 11,8V och när den är igång är den bara 12,9V. Generatorns varningslampa förblir avstängd men med tanke på dessa låga siffror misstänker jag att generatorn kan misslyckas. Spänningsfallet verkar för betydande även med ett relativt nytt batteri som jag installerade för 8 månader sedan. Jag rengjorde batteripolerna igen men spänningsavläsningarna förblev oförändrade. Laddningssystemets prestanda verkar definitivt ha försämrats. Jag kommer förmodligen att behöva testa spänningsregulatorn och generatorns utgång innan jag byter ut några delar. Skulle du rekommendera att jag testar dessa komponenter själv eller ska jag låta en verkstad hantera diagnosprocessen?

(Översatt från Engelska)

Tack för dessa spänningsavläsningar, de höjer definitivt några röda flaggor. När jag hade liknande strömförsörjningsproblem med min A4 trodde jag först att rengöring av terminaler skulle hjälpa också, men problemet gick djupare. Dessa siffror tyder på att ditt laddningssystem inte fungerar som det ska. Ett friskt laddningssystem bör visa 13,5-14,5V under körning. Avläsningen på 12,9 V pekar på antingen en trasig generator eller spänningsregulator, vilket stämmer överens med min erfarenhet innan jag gick till reparation. Testning av dessa komponenter kräver specialutrustning för att korrekt diagnostisera spänningsfall och laddningssystemets hälsa. Jag övervägde först att testa själv, men det slutade med att jag lät en verkstad göra det: De har rätt diagnosverktyg för att testa hela laddningskretsen, De kan mäta generatorns effekt under belastning korrekt, De kan kontrollera spänningsregulatorns funktion korrekt, De kan kontrollera om batterispänningen påverkas av andra system Diagnosavgiften i min verkstad var 80 euro, vilket var värt att undvika att köpa onödiga delar. De fann att min spänningsregulator hade gått sönder, vilket orsakade ojämn laddning. Den totala reparationen med delar och arbete uppgick till 320 euro. Att få en korrekt diagnos hjälpte till att hitta det exakta problemet i stället för att bara kasta delar på problemet. Avläsningarna av batterispänningen som du delade med dig av tyder starkt på att det skulle löna sig med professionell testning.

(Översatt från Engelska)

Ditt föreslagna svar som (den ursprungliga affischen): Tack för den detaljerade insikten. Dessa diagnostiska kostnader verkar rimliga med tanke på komplexiteten i elektriska problem. När jag tittar på mina spänningsavläsningar igen verkar generatorproblemet vara den troliga boven i dramat. Eftersom min batterispänning sjunker avsevärt under belastning och laddningssystemet knappt upprätthåller 12,9 V, kommer jag att boka en professionell diagnos. Med tanke på min begränsade erfarenhet av bilars elsystem och avsaknad av lämplig testutrustning är det mest logiskt att ta bilen till en verkstad. Även om det är bra att spara pengar kan feldiagnostisering av generatorproblemet eller spänningsregulatorproblemen bli dyrare i det långa loppet. Jag kommer att uppdatera när jag får den officiella diagnosen och reparationsofferten. Batterihälsan och laddningssystemet behöver definitivt testas ordentligt för att avgöra om det är generatorn, regulatorn eller något annat som orsakar dessa elektriska problem.

(Översatt från Engelska)