Audi Motor Mount Failure orsakar ojämn tomgång och koder

Jag hade en liknande fråga med min 2015 A6 3.0 TFSI förra året. Som någon med viss erfarenhet av att arbeta på dessa motorer kände jag igen dessa vibrationsproblem direkt. De symptom du beskriver matchar vad jag upplevde, grov tomgång och ökade vibrationer genom monteringsfästet. Jag trodde först att det var ett fel på fästet, men det visade sig vara en lös kontakt vid motorfästets sensor. Verkstaden konstaterade att kabelanslutningen var defekt och behövde bytas ut. Reparationen var enkel, de diagnostiserade det exakta problemet med hjälp av diagnosutrustning, bytte ut den felaktiga anslutningen och kalibrerade om motorfästesystemet. Den totala kostnaden var 95 euro inklusive arbete. Mycket bättre än att byta ut hela fästanordningen. Innan du drar slutsatser om slitna motorfästen, kan du dela med dig: Aktuell körsträcka på din A7? När började vibrationsproblemen först? Förändras vibrationerna med motorvarvtalet? Har du nyligen fått något arbete utfört i närheten av motorfästena? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om ditt problem matchar det jag upplevde eller om du kanske har att göra med faktiskt fästslitage.

(Översatt från Engelska)

Jag har 87102 KM på klockan och började märka dessa problem med motorfästet direkt efter min senaste service för cirka 3 veckor sedan. Vibrationerna blir definitivt värre när motorn är under belastning och varierar med varvtalet. Växellådsfästet verkar också vara påverkat, eftersom växlingarna känns grövre än vanligt. Problemet har inte förbättrats med tiden så jag överväger att få en andra åsikt på en annan verkstad.

(Översatt från Engelska)

Tack för de ytterligare detaljerna. Baserat på din körsträcka och tidpunkten efter servicen låter det här helt annorlunda än mitt A6-kontaktproblem. De symtom du beskriver, särskilt de varvtalsberoende vibrationerna och problemen med växellådans inkoppling, tyder starkt på slitage på själva fästet snarare än bara ett sensorproblem som jag hade. När flera monteringsfästen visar problem efter en service är det värt att kontrollera om några motorfästekomponenter stördes under arbetet. Sedan jag fick min A6 fixad lärde jag mig mer om dessa 3,0 TFSI-motorer och fann att gummifästena vanligtvis börjar visa slitage runt 80-90 km. Det faktum att dina problem började efter service kan betyda att de slitna fästena utsattes för påfrestningar under underhållsarbetet. Som jämförelse kan nämnas att när jag senare var tvungen att byta ut mina faktiska motorfästen (ca 6 månader efter sensorbytet) var den totala kostnaden ca 850 euro inklusive delar och arbete. De bytte ut både det defekta motorfästet och transmissionsfästet eftersom de tenderar att slitas som ett par. Överväg att göra en diagnostisk undersökning som är särskilt inriktad på monteringssystemet. En ordentlig inspektion bör kunna avgöra om dina fästen faktiskt är slitna och behöver bytas ut, eller om något helt enkelt var felinställt under den senaste servicen.

(Översatt från Engelska)

Vibrationerna från mitt motorfäste verkar definitivt allvarligare än ditt problem med sensoranslutningen. Tack för att du delar dessa detaljer om 3.0 TFSI-fästets slitmönster, det stämmer överens med min situation eftersom jag är precis i 80-90 km-intervallet där problem vanligtvis börjar. Im kommer att schemalägga en inspektion på en oberoende verkstad som specialiserat sig på dessa motorer. Symptomen är alltför konsekvent med slitna motorfästen för att ignorera, särskilt med den grova växling och RPM-beroende vibrationsproblem. Tidpunkten efter min tjänst gör mig undrar om de upptäckt något men inte nämna det. Kommer att begära att de kontrollerar både motorfästet och transmissionsfästet medan de är på det. Kostnadsreferensen på 850 euro hjälper mig att sätta mina förväntningar på reparationsbudgeten. Uppdaterar när jag har fått en ordentlig diagnos av monteringsfästesystemet och får reda på exakt vad som orsakar alla dessa vibrationer.

(Översatt från Engelska)