Audi Q5 Avfrostningsproblem: Felaktig värmespole Alert

Jag har jobbat med bilar som hobby i några år och hade ett liknande värmeproblem med min Q7 från 2006 förra vintern. Det automatiska avfrostningssystemet krånglade, visade felkoder och värmde knappt upp vindrutan. Efter att ha fått det diagnostiserat var grundorsaken ett kraftigt urladdat batteri som orsakade problem med elsystemet, vilket påverkade fönsteravimningen och den totala uppvärmningsprestandan. Termofönstersystemet behöver rätt spänning för att fungera korrekt. Reparationen omfattade: Fullständigt diagnostiskt batteritest, batteribyte, återställning av elsystemet, test av alla avfrostningsfunktioner Totalkostnaden var 290 euro inklusive delar och arbete. Värmesystemet fungerade felfritt efter reparationen. För att bättre kunna hjälpa till med ditt specifika fall, kan du dela med dig av följande Aktuell batteritid, Eventuella andra elektriska problem, Om problemet uppstår när motorn är kall eller varm, Om problemet är konstant eller intermittent, Aktuell spänningsavläsning om du har tillgång till en multimeter Ibland kan dessa värmeproblem vara missvisande, eftersom de ofta framstår som defrosterreparationsproblem men härrör från grundläggande elektriska systemfel.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av dina erfarenheter. Min senaste service gjordes vid 175000 KM, för ungefär två månader sedan. Den bakre defrostern verkar vara den största boven i dramat baserat på din liknande situation. Jag kontrollerade spänningen på batteriet och den visar 12,1 V vid tomgång, vilket verkar lite lågt. Jag märkte att problemet är värre under kalla starter, och bakrutan tar mycket längre tid än vanligt att rensa upp genom det automatiska avfrostningssystemet. Jag ska testa batteriet innan jag ger mig i kast med mer komplexa reparationer av värmesystemet. Bra tips om att kontrollera elsystemet först.

(Översatt från Engelska)

Bra att du kontrollerade batterispänningen. 12,1 V vid tomgång indikerar definitivt ett svagt batteri, mycket likt det jag upplevde. Eftersom du nämnde den långsamma rensningen under kallstarter stärker detta teorin om det elektriska systemet. Värmespole-systemet i dessa modeller kräver konstant 13,8-14,2 V för att fungera korrekt. Med din nuvarande avläsning kan fönsteravimningen och den automatiska avfrostningen inte få tillräckligt med ström för att värma effektivt. Ett snabbt test du kan göra: kör motorn på ca 2000 varv/min och kontrollera om det termiska fönstersystemet fungerar bättre. Om det gör det bekräftar detta att laddningssystemet fortfarande är bra och att det huvudsakligen är ett batteriproblem. I mitt fall, efter batteribytet: Avfrostningstiden för bakrutan vid kallstart minskade från 15 minuter till 3 minuter, felkoderna rensades automatiskt, fönsteruppvärmningen fungerade konsekvent oavsett motortemperatur Baserat på den körsträcka du nämnde, om batteriet inte har bytts ut nyligen, är det troligen ändå dags att byta ut det. Föreslå att du gör ett test av både batteriet och generatorn innan du gör andra reparationer.

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade förklaringen av batterispänningens inverkan. Testet vid 2000 RPM visar något bättre prestanda för bakrutevärmen, precis som du beskrev. Avfrostningstiden förbättrades lite vid högre varvtal, men fortfarande inte så snabbt som det borde vara. Din erfarenhet hjälper verkligen till att begränsa problemet. Eftersom mitt batteri faktiskt är 4 år gammalt nu när jag tänker på det, verkar det som det logiska första steget att byta ut det innan jag undersöker mer komplexa reparationer av bakre defroster. Bilens underhållsregister visar att originalbatteriet varade i cirka 5 år, så det här närmar sig definitivt slutet av livet. Kommer att få både batteriet och generatorn kontrolleras för att utesluta eventuella problem med laddningssystemet. Det är verkligen bra att veta att rätt spänningsintervall bör vara 13,8-14,2 V för att värmespole-systemet ska fungera korrekt.

(Översatt från Engelska)