Audi S8 med tuff körning: magert tillstånd stjäl kraft

Jag hade nästan identiska symptom med min Audi S6 från 2008. Efter en inledande felsökning visade det sig att motorlampan och den ojämna gången berodde på felaktiga bränsleinsprutare. Eftersom jag har viss erfarenhet av motorstyrningsfrågor kontrollerade jag först luftmassaflödessensorn och syresensorns avläsningar med ett diagnosverktyg, men grundorsaken var definitivt injektorerna. Jag tog den till en specialiserad verkstad där de bekräftade att en bränsleinsprutare var helt defekt, vilket orsakade det magra tillståndet och effektförlusten. De rekommenderade att alla injektorer skulle bytas ut för att säkerställa en jämn bränsletillförsel. Den totala kostnaden var 515 euro, inklusive delar, arbete och programmering av de nya insprutarna i motorns styrenhet. Reparationen löste helt den ryckiga accelerationen och återställde full effekt. Motorkontrollampan har varit släckt sedan dess. Gaspådraget är nu jämnt och förutsägbart igen. Vilka diagnostiska koder visar din S8? Har du märkt om symptomen blir värre när motorn är kall eller vid specifika varvtalsområden? Denna information skulle hjälpa till att avgöra om du har att göra med samma injektorproblem.

(Översatt från Engelska)

Senaste service var vid 65000 KM, för ungefär 2 månader sedan. Problemet började strax efter att jag hade en full service. När jag tittar på OBD-skannern får jag P0171- och P0174-koder, vilket indikerar att systemet är för magert på båda bankerna. Jag märkte att symtomen är mer uttalade när motorn är kall och särskilt mellan 2000-3000 RPM. Tändstiften byttes ut under den senaste servicen, så jag tvivlar på att det är de som är orsaken. Med tanke på att luftmassaflödesgivaren rengjordes under servicen undrar jag om gasspjällhuset kan vara källan till mina problem. Den grova tomgången och den ryckiga accelerationen verkar överensstämma med problem med gasspjällskroppen som jag har läst om. Skulle en dålig gasspjällskropp orsaka dessa specifika magra koder och symtom? Bränsleinsprutarna och tändstiften som är nya får mig att tro att problemet ligger någon annanstans i luftintagssystemet.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du tillhandahåller dessa detaljer om P0171/P0174-koderna och symtomen. Efter att ha gått igenom detta med min S6 misstänkte jag först också gasspjällhuset, särskilt med tanke på tidpunkten efter din service. Men även om ett smutsigt spjällhus kan orsaka ojämn tomgång, så stämmer koderna för dubbla bankar i kombination med problem vid kallstart exakt med vad jag upplevde med trasiga bränsleinsprutare. Även nya injektorer kan vara felaktiga, det fick jag lära mig på det hårda sättet efter att först ha uteslutit dem i min diagnosprocess. Att luft-bränsleförhållandet är fel på båda sidor, särskilt vid kallkörning, tyder starkt på ett problem med bränsletillförseln snarare än ett problem med luftintaget. Att luftmassaflödesgivaren nyligen rengjordes hjälper faktiskt till att begränsa detta, eftersom det utesluter en vanlig orsak till magra förhållanden. Innan du lägger pengar på ett spjällhus skulle jag rekommendera att du testar bränsletrycket och kontrollerar bränslespridarnas sprutmönster. I mitt fall visade det sig att det som verkade vara ett problem med spjällhuset var injektorer som inte finfördelade bränslet ordentligt, vilket orsakade det magra tillståndet och den ojämna körningen. Har du märkt av några bränsletrimvärden på din skanner? På min S6 var de långsiktiga bränsletrimningsvärdena betydligt positiva innan jag bytte ut insprutarna, vilket tyder på att ECU:n försökte kompensera för otillräcklig bränsletillförsel.

(Översatt från Engelska)

Baserat på din skannerinformation och det faktum att dessa problem började direkt efter service, förstår jag benägenheten att fokusera på gasspjällhuset och luftintagssystemet. Men dessa P0171- och P0174-koder i kombination med kallstartsproblem väcker röda flaggor om bränsletillförsel. Kollade just bränsletrimningsvärdena igen, både kort och lång sikt visar +25% justering, vilket tyder på att ECU desperat försöker lägga till bränsle för att kompensera för ett magert tillstånd. Detta matchar vad som nämndes om deras S6-injektorproblem. Jag kommer att testa bränsletrycket och sprutmönstren för injektorerna innan jag gör antaganden om spjällhuset. Likheten tills erfarenhet med felaktiga nya injektorer är för nära att ignorera, särskilt med identiska symptom i 2000-3000 RPM intervallet. Syresensoravläsningarna är överallt under acceleration, vilket är vettigt om injektorerna inte finfördelar ordentligt. Ett problem med insugningsröret eller EGR-ventilen skulle sannolikt visa andra symtom. Kommer att uppdatera när jag har injektorerna ordentligt diagnostiserade på en verkstad. Tack för att du hjälpte till att begränsa detta, räddade mig från att eventuellt byta ut delar som inte faktiskt orsakar problemet.

(Översatt från Engelska)