Audi TT Bromspedal Vibration pekar på slitna rotorer

Jag hade ett liknande problem med min Audi TTS 2016 förra året. Jag har viss erfarenhet av att arbeta på bilar men förlitar mig främst på professionella mekaniker för komplexa bromssystemreparationer. De symptom du beskriver låter väldigt bekanta. I mitt fall orsakades vibrationen genom bromspedalen av en kombination av slitna bromsrotorer och ett elektriskt problem som orsakade underspänning i bromsstyrmodulen. Det ojämna slitaget på skivbromsarna var faktiskt ett sekundärt problem som härrörde från det elektriska felet. Reparationen omfattade: Test av elsystemet, byte av spänningsregulatorn, montering av nya bromsrotorer och bromsbelägg, luftning av de hydrauliska bromsarna Den totala kostnaden uppgick till cirka 240 euro för delar och arbete. Verkstaden identifierade underspänningsproblemet med hjälp av diagnosutrustning, vilket påverkade bromsokens prestanda och orsakade ojämnt slitage. För att bättre kunna hjälpa till med din specifika situation, kan du uppge följande: Finns det några varningslampor på instrumentbrädan? Förändras vibrationerna med fordonets hastighet? Har du märkt av några elektriska problem som svaga lampor eller långsam start? När gjordes den senaste fullständiga inspektionen av bromssystemet? Den här informationen skulle hjälpa oss att avgöra om ditt problem liknar det jag upplevde eller om det kan vara något annat.

(Översatt från Engelska)

Tack för den informationen. För ytterligare sammanhang: senaste servicen var vid 132000km, och för närvarande vid 135344km. Faktum är att inga varningslampor visas på instrumentbrädan. Hade det elektriska systemet testat och alla spänningar är inom spec. Bromspedalens vibrationer verkar mest märkbara mellan 80-120km/h under måttlig inbromsning. Fick en andra åsikt från en annan verkstad som föreslog att bromsrotorerna troligen är skeva från värmecykling. De rekommenderar att man byter ut både bromsrotorer och bromsbelägg som en komplett uppsättning. Metallbromsarna har fått synliga skrapmärken och ojämna slitmönster. Verkstaden offererade 380 euro för delar plus arbete. Skulle vara till hjälp att veta om någon har erfarenhet av eftermarknad vs OEM-bromskomponenter för TT-plattformen.

(Översatt från Engelska)

Efter att ha gått igenom liknande problem med bromssystemet på min TTS kan jag bekräfta att skeva rotorer ofta orsakar dessa symtom, särskilt den hastighetsberoende vibration som du upplever. De skrapmärken du nämner är en tydlig indikator på slitage på skivbromsarna utöver normala gränser. Medan min första reparation inkluderade den elektriska komponenten, verkar ditt fall mer okomplicerat, klassiskt slitage på bromsrotor och bromsbelägg. Eftersom dina spänningar checkar ut, är det vettigt att fokusera på de mekaniska komponenterna. När det gäller OEM vs eftermarknad: Efter min första reparation bytte jag senare till bromsrotorer från eftermarknaden från en välrenommerad tillverkare. De fungerade bra men höll cirka 15000 km kortare än originalutrustningen. Den lilla kostnadsbesparingen motiverade inte den kortare livslängden för eftermarknadsdelarna. Offerten på 380 euro för OEM-delar och arbete är rimlig. Se till att de spolar bromsvätskan medan de utför arbetet, färsk vätska gör en märkbar skillnad i pedalkänslan med dessa hydrauliska bromsar. Viktigt underhållstips: Efter installationen ska du följa korrekta inkörningsprocedurer för de nya komponenterna. Detta hjälper till att förhindra att ojämna slitagemönster uppstår igen. Den korrekta inkörningsprocessen för nya bromskomponenter på dessa bilar innebär vanligtvis: Flera måttliga stopp från 60 km/h, gradvis nedkylningsperiod, undvik hård inbromsning under de första 200 km

(Översatt från Engelska)

Tack för den detaljerade återkopplingen. Efter att ha övervägt alla synpunkter och råd har jag bestämt mig för att fortsätta med OEM-delar för reparation av bromssystemet. Verkstadens offert på 380 euro verkar rimlig med tanke på det omfattande arbete som krävs. Symptomen stämmer exakt överens med vad andra har beskrivit med skeva bromsrotorer, särskilt den hastighetsberoende vibrationen vid måttlig inbromsning. Reporna på mina nuvarande bromsrotorer och de oregelbundna slitmönstren visar tydligt att det är dags att byta ut dem. Jag uppskattar insikterna om eftermarknad vs OEM-komponenter. Även om bromsbelägg och rotorer från eftermarknaden kan spara lite pengar på förhand, gör den kortare livslängden OEM mer kostnadseffektivt i det långa loppet. Dessutom, med gnisslande bromsar som ett vanligt klagomål med vissa eftermarknadsdelar, skulle jag hellre hålla mig till komponenter som är utformade speciellt för TT. Kommer definitivt att få dem att göra en fullständig bromsvätskespolning medan de har systemet isär. Planerar att schemalägga reparationen nästa vecka och kommer att se till att följa rätt inkörningsprocedur för de nya bromskomponenterna. Underhållstipset om korrekt bäddning av nya bromsar genom gradvisa stopp och undvikande av hård inbromsning initialt är särskilt användbart.

(Översatt från Engelska)