BMW 5-Series Trans Failure: TCU-problem och slipväxlar

Hej där! Jag hade viss erfarenhet av liknande överföringsproblem på min 2011 BMW 3-serie (kommer från någon med viss erfarenhet av att arbeta med bilar). Symptomen var nästan identiska med vad du beskriver. Efter att ha hanterat grova växlingar och limp-läge tog jag den till min vanliga verkstad. Det visade sig att transmissionsstyrenheten verkligen var felaktig. Reparationen kostade mig cirka 1000 euro, men löste problemet helt och hållet. De malande ljuden försvann och växlingspaddlarna började fungera perfekt igen. Vilken är din exakta motorvariant och körsträcka? Denna information skulle hjälpa mig att dela mer specifika detaljer om vad man ska se upp för, eftersom olika varianter kan ha lite olika problem. Har du också bytt transmissionsvätska nyligen? Låt mig veta så ska jag försöka ge mer riktade råd.

(Översatt från Engelska)

Tack för att du delar med dig av din upplevelse! Jag har fått bensinvarianten med 33555 KM på klockan och har precis gjort min senaste service. Din reparationskostnad låter ungefär rätt baserat på vad jag har citerats. Skönt att höra att det löste problemet helt. Växellådsväxelbytet är faktiskt en bra poäng, det ska jag definitivt kontrollera när jag tar in den. Märkte du några varningslampor på instrumentbrädan innan problemen blev värre?

(Översatt från Engelska)

Hej igen! Ja, faktiskt märkte jag varningslampor innan det blev värre på min 3-serie. Först var det bara en enstaka överföringsvarningslampa som skulle komma och gå, men jag ignorerade det först (stort misstag!). Efter ungefär en vecka anslöt kontrollampan, och det var då transmissionen började bete sig riktigt konstigt. När jag ser tillbaka på min situation och ser att du har relativt låg körsträcka, rekommenderar jag starkt att du kontrollerar den förr snarare än senare. När mina började visa dessa symtom väntade jag för länge i hopp om att det skulle lösa sig, och det gjorde bara allt mer stressigt. Särskilt malljudet blev värre med tiden. Eftersom du nämnde att du just hade gjort en service, började dessa problem före eller efter? I mitt fall började problemen ungefär en månad efter en rutinservice, vilket fick mig att undra om något blivit stört under underhållet. Vätskekontrollen är definitivt avgörande, min mekaniker fann att även om nivån var bra, var vätskekvaliteten inte bra. Den goda nyheten är att när styrenheten väl byttes ut var det som att ha en ny bil igen. Se bara till att du går till någon som verkligen kan BMW, jag lärde mig den läxan på den hårda vägen efter att en allmän mekaniker feldiagnostiserade det första gången.

(Översatt från Engelska)

Uppskattar verkligen det detaljerade svaret om din upplevelse! Problemen började faktiskt ungefär två veckor efter min tjänst, vilket är ganska likt din tidslinje, det är ganska intressant. Jag har båda varningslamporna nu också, så att höra om din upplevelse har övertygat mig om att inte vänta längre. Du har helt rätt när det gäller specialistgrejen, jag har redan bokat in det hos en BMW-certifierad verkstad till nästa vecka istället för att pröva lyckan med en allmän mekaniker. Malljudet har definitivt blivit värre de senaste dagarna, så jag är glad att jag inte försenar det ytterligare. Jag ska se till att fråga dem specifikt om vätskekvaliteten också, inte bara nivåerna. Det är faktiskt riktigt betryggande att höra att bytet av styrenhet gjorde så stor skillnad för din bil. Tack för att du tog dig tid att dela allt detta, det har hjälpt mig att känna mig mycket mer säker på det jag har att göra med!

(Översatt från Engelska)